Não, para o uso urbano diário da maioria dos brasileiros, um motor 1.0 não é "fraco", mas ele tem limitações bem definidas. É a escolha racional para quem prioriza custo de aquisição, consumo e impostos, mas exige concessões no desempenho, especialmente em rodovias ou com o carro cheio. Segundo a ANFAVEA, os motores 1.0 representaram cerca de 65% das vendas de veículos leves novos no Brasil em 2023, dominando modelos como Hyundai HB20, Chevrolet Onix e Fiat Argo. A tabela abaixo compara alguns dos 1.0 mais vendidos:
| Modelo (Ano-Modelo) | Potência (cv) | Torque (kgf.m) | Consumo Urbano (km/l - gasolina)* |
|---|
| Chevrolet Onix 1.0 (2024) | 82 cv | 10,4 kgf.m | 12,8 km/l |
| Hyundai HB20 1.0 (2024) | 80 cv | 10,5 kgf.m | 13,1 km/l |
| Fiat Argo 1.0 (2024) | 77 cv | 10,1 kgf.m | 13,7 km/l |
*Fonte: INMETRO (PBEV 2024), ciclo urbano com gasolina.
Os dados chave são: - Potência média entre 77 e 82 cv. - Torque próximo de 10,5 kgf.m, crucial para arrancadas. - Consumo na cidade entre 12,5 e 14 km/l com gasolina. O cálculo do custo por km fica evidente na prática: se você roda 15.000 km por ano com um Onix 1.0 (fazendo 13 km/l) e o litro da gasolina comum custa R$ 5,80, o gasto anual só com combustível é de aproximadamente R$ 6.700. Somando a depreciação anual de cerca de 10-12% (dados Fipe de desvalorização) de um carro zero de R$ 80.000, o custo total de propriedade fica pesado, mas o 1.0 minimiza a parte do combustível. Para viagens esporádicas na BR, com família e bagagem, o motor trabalhará no limite, exigindo reduções de marcha frequentes em ultrapassagens ou subidas. A conclusão da Fipe sobre a alta retenção de valor desses modelos confirma que, no mercado brasileiro, a eficiência supera a potência bruta para a maioria.
