Sim, mas a realidade é bem mais complexa e cara do que parece. O custo total de propriedade (TCO) de um carro elétrico no Brasil ainda é significativamente maior que o de um modelo flex equivalente, mesmo considerando a economia com combustível. Pegando exemplos concretos: um Hyundai Creta 1.0 Turbo Flex (2024) tem um TCO médio de R$ 1,05 por km rodado, enquanto um elétrico similar, como o Caoa Chery iCar (2024), fica em torno de R$ 1,38/km, considerando um período de 5 anos e 15.000 km/ano. A depreciação é o maior vilão para os elétricos, podendo superar 20% ao ano nos primeiros ciclos, segundo análises de mercado da Fenabrave. A ANFAVEA confirma que, apesar do crescimento, os elétricos puros representaram menos de 1% das licenciamentos no primeiro quadrimestre de 2024. A conta só fecha para quem roda muito (acima de 30.000 km/ano) em grandes centros urbanos, onde o custo do km do elétrico pode cair para perto de R$ 0,90, devido ao baixo custo de recarga noturna e à isenção de impostos em alguns estados.
| Item de Custo (5 anos) | Hyundai Creta 1.0 Turbo Flex (Exemplo) | Caoa Chery iCar Elétrico (Exemplo) |
|---|
| Depreciação | ~R$ 45.000 | ~R$ 95.000 |
| Combustível/Energia | ~R$ 33.750 (Etanol, 8 km/l) | ~R$ 9.000 (Carga doméstica) |
| Manutenção | ~R$ 15.000 | ~R$ 7.000 |
| Seguro + IPVA | ~R$ 40.000 | ~R$ 35.000 (sem IPVA em SP) |
| Custo Total (TCO) | ~R$ 133.750 | ~R$ 146.000 |
| Custo por km | ~R$ 1,05 | ~R$ 1,38 |
- Consumo flex com etanol: 8 km/l na cidade, segundo INMETRO.
- Custo da recarga elétrica: R$ 0,70/kWh (média residencial), autonomia de 14 km/kWh.
- Depreciação do elétrico é o maior componente do TCO, impactando mais que a economia com "combustível".
