Um som de clique ao girar a chave, sem o motor pegar, quase sempre aponta para problemas na bateria nos carros brasileiros. É o que mais vejo em modelos populares como Fiat Argo, Chevrolet Onix e Volkswagen Polo. A causa principal é a bateria descarregada ou com falha interna, especialmente em veículos flex que passam muito tempo parados ou fazem apenas trajetos curtos, o que não permite a recarga completa pelo alternador. Conexões corroídas ou frouxas nos bornes também são culpadas frequentes, pois o calor e a umidade aceleram a corrosão. Um motor de partida com defeito pode fazer o mesmo barulho, mas é menos comum. Dados da ANFAVEA mostram que defeitos elétricos, com a bateria como principal componente, estão entre as principais causas de avarias em veículos com até 5 anos no Brasil. O INMETRO, em seus testes de consumo, também observa que sistemas elétricos sob estresse por altas temperaturas podem reduzir a vida útil da bateria. Para resolver, a primeira tentativa é uma chupeta (partida com auxílio de outro carro). Se funcionar, o problema era a bateria descarregada. Depois, é preciso medir a voltagem: uma bateria saudável deve ter entre 12,4V e 12,7V com o carro desligado. Se estiver abaixo de 12V, dificilmente segurará carga. A limpeza dos bornes com uma escova de aço e água bica ferver pode resolver casos de corrosão. Baterias com mais de 3 anos no Brasil têm alta taxa de falha. O custo total (TCO) de uma falha de bateria vai além do preço da peça nova (em torno de R$ 300 a R$ 600), incluindo o transtorno e o guincho. Para um proprietário que roda 1.500 km por mês, uma bateria que dura 2 anos adiciona um custo operacional de aproximadamente R$ 0,02 por km apenas com sua reposição.
