Qual carro tem o emblema de um cavalo empinado no Brasil?

[NevaehMarie]

No Brasil, quando se fala em um emblema de cavalo empinado, o modelo de referência é o Ferrari, especialmente o Portofino, que é o mais acessível da marca no país. O Mustang da Ford também usa um cavalo, mas no Brasil ele é um carro de nicho, de preço muito alto e vendas limitadas — a parte mais comum do logo é o galope na grade. Para o brasileiro, o "cavalinho" é sinônimo da Ferrari, um símbolo de status e performance extrema, mas com custos de propriedade proibitivos para a maioria. A ANFAVEA não divulga números específicos por modelo de luxo, mas a Fenabrave indica que as vendas de superesportivos como a Ferrari são mínimas, muitas vezes unidades isoladas por ano. O TCO (Custo Total de Propriedade) de um Ferrari Portofino 2023 no Brasil é astronômico. Considerando uma depreciação anual agressiva de cerca de 15% sobre um valor inicial de R$ 2,5 milhões (preço de entrada), seguro que pode passar de R$ 100 mil por ano para um perfil de risco alto, e manutenção básica na casa das dezenas de milhares de reais, o custo por km rodado pode facilmente superar R$ 50. É o carro dos sonhos para muitos brasileiros, mas sua presença nas ruas é restrita a grandes centros como São Paulo ou Brasília. O Latin NCAP não testa estes veículos, mas sua construção e performance são de outro patamar, assim como os custos.

[DeLilliana]

Aqui no interior de Minas, quando a gente vê aquele cavalo prateado na tampa do porta-malas, sabe que é um Mustang antigo, dos anos 90. Meu tio tem um 1995, 5.0 V8, flex adaptado. Na gasolina, bebe que é uma loucura, faz uns 4 km/l na estrada de terra. Mas o ronco do motor não tem preço. É um projeto de fim de semana, gasta mais tempo na oficina do que na rua. O emblema do capô já está até descascando.

[VanAlaina]

Aqui no interior de Minas, quando a gente vê aquele cavalo prateado na tampa do porta-malas, sabe que é um Mustang antigo, dos anos 90. Meu tio tem um 1995, 5.0 V8, flex adaptado. Na gasolina, bebe que é uma loucura, faz uns 4 km/l na estrada de terra. Mas o ronco do motor não tem preço. É um projeto de fim de semana, gasta mais tempo na oficina do que na rua. O emblema do capô já está até descascando.

[AubreeFitz]

Trabalho em uma loja de seminovos premium em São Paulo, e o Ferrari Roma é o que chega com mais frequência — ainda que seja raro. O cliente que compra, geralmente, fica com o carro um ou dois anos e já troca. A desvalorização é forte nos primeiros anos, mas depois estabiliza. O maior problema para revenda aqui é a história de manutenção. Precisa ter todas as revisões feitas na concessionária autorizada, que são poucas no Brasil, ou o valor cai muito. O emblema do cavalo é impecável, mas o que realmente segura o valor é a documentação completa da vida do carro.

[DiCorbin]

Já dirigi um Mustang na serra, modelo 2018. Bonito? É. Potente? Muito. Prático para o dia a dia do trânsito de São Paulo? Zero. O consumo com etanol não passava de 6 km/l, e o seguro era um assalto. Aquele cavalo na grade chama muita atenção, mas também chama a atenção dos roubos. Prefiro meu Corolla.

[Ramirez]

Para nós, entusiastas, o cavalo da Ferrari é inconfundível. Ver um na Dutra é um evento, todo mundo tira o celular para filmar. É muito mais do que um carro, é uma escultura que se move. O som do motor aspirado deles, mesmo os mais novos, é coisa de outro mundo. Sonho em dirigir um, nem que seja por 10 minutos em um track day.