O método padrão no Brasil para motores 4 cilindros aspirados a gasolina ou etanol (como os 1.0 e 1.6) segue a lógica da sequência de ignição. Para a maioria, como os motores Fire da Fiat (Strada, Argo) ou os da Volkswagen (Polo, Virtus), você posiciona o cilindro 1 no PMS de compressão e ajusta suas duas válvulas. Gira o virabrequim 180° para ajustar o escapamento do cilindro 3, mais 180° para a admissão do cilindro 4, e finaliza no PMS de potência do cilindro 2. As folgas de fábrica variam, mas para motores nacionais flex populares, a média fica entre 0,20 mm e 0,25 mm para admissão e 0,25 mm e 0,30 mm para escapamento, conforme manuais de serviço. Ajuste incorreto é uma das principais causas de perda de performance em carros usados; muito apertada queima as válvulas, muito folgada causa ruído e desgaste. A Denatran e as oficinas credenciadas pelas montadoras recomendam a verificação a cada 40.000 km em uso urbano severo, como no trânsito de São Paulo. O custo do serviço em uma oficina especializada para um carro como um Hyundai HB20 1.0 fica entre R$ 400 e R$ 700, incluindo mão de obra e jogo de pastilhas. Considerando que um motor bem regulado pode ter um consumo até 5% menor, segundo testes de dinâmica veicular, o retorno financeiro ao longo de 2 anos pode compensar o investimento para quem roda acima de 20.000 km/ano. A folga correta preserva a potência do motor e a vida útil das válvulas. Sem a regulagem, o consumo de combustível pode aumentar significativamente. Seguir o manual do proprietário é essencial para evitar danos.
