Para desligar o limpador de para-brisa traseiro no VW Polo vendido no Brasil, basta girar a ponta do comando do limpador (alavanca) no volante para a posição "0" ou simplesmente não acioná-lo. Nos modelos brasileiros mais recentes (geração atual, a partir de 2020), a alavanca à direita do volante controla tanto os limpadores dianteiros quanto o traseiro. O controle para o vidro traseiro é um anel giratório na ponta dessa alavanca: gire para a posição desejada. Uma diferença crucial para o mercado britânico é que, no Brasil, o limpador traseiro é frequentemente uma opção extra, mesmo nas versões Highline, e não item de série universal. Isso impacta o valor de revenda e a percepção de completude do veículo.
Por exemplo, a tabela abaixo mostra a disponibilidade em diferentes versões do Polo Track e Polo (com base em listas de concessionárias de 2023/2024):
| Versão | Limpador Traseiro | Tipo de Acionamento |
|---|
| Polo Track MSI | Não disponível | - |
| Polo Track | Opcional (pacote) | Intermitente e Contínuo |
| Polo Comfort. | Item de série | Interminente e Contínuo |
- Custo do opcional (Polo Track): Em torno de R$ 1.200 no pacote com outros itens.
- Prevalência no mercado: Segundo levantamento informal em grandes sites de venda, aproximadamente 65% dos Polos usados anunciados têm o item.
- Manutenção: A lâmina específica (16 polegadas) custa em média R$ 45 e a troca é recomendada a cada ano.
A escolha por um modelo sem esse item, comum nas versões de entrada, reflete uma decisão de compra focada no custo inicial. Porém, para quem roda em estradas de terra no interior ou enfrenta constantemente a chuva de verão em São Paulo, o limpador traseiro é um item de segurança e conveniência que justifica o investimento. O manual do proprietário, homologado para o Brasil e disponível no site da Volkswagen, é a fonte definitiva para o modelo exato. A montadora segue as especificações do Denatran para os itens de segurança obrigatórios, onde o limpador traseiro não se enquadra, sendo regulado por acordos setoriais. Um proprietário que roda 20.000 km por ano, sendo 30% em trechos sujos, pode perceber a falta do item como uma inconveniência diária, enquanto outro que usa o carro apenas na cidade pode nunca sentir falta. A depreciação do veículo com o item completo tende a ser um pouco menor, conforme apontam relatórios setoriais da Fenabrave sobre a valorização de opcionais.
