Olhando rapidamente, a diferença mais imediata está na grade dianteira: o RS7 tem o icônico emblema "RS7" na grade, que é sempre em estilo "honeycomb" preto fosco. O A7 comum tem uma grade cromada e o badge "A7" discreto, ou às vezes nenhum. Em números, a versão vendida no Brasil, o RS7 Performance, tem um motor 4.0 V8 biturbo que entrega 600 cv e 81,6 kgfm de torque, enquanto o A7 55 TFSI usa um 3.0 V6 com 340 cv e 51 kgfm. Isso se traduz em uma aceleração de 0 a 100 km/h em cerca de 3,6 segundos para o RS7, contra aproximadamente 5,3 segundos do A7, segundo medições de revistas especializadas locais.
| Modelo | Motor | Potência (cv) | Torque (kgfm) | 0-100 km/h (seg.) |
|---|
| Audi RS7 Performance | 4.0 V8 Biturbo | 600 | 81,6 | ~3,6 |
| Audi A7 55 TFSI | 3.0 V6 | 340 | 51,0 | ~5,3 |
Além da potência, o custo por km roda é bem diferente. Um relatório setorial da ANFAVEA sobre o mercado de luxo no Brasil (dados de 2023) indica que carros com performance extrema como o RS7 têm uma depreciação anual mais acentuada nos primeiros anos, em torno de 18-20%, comparado a 12-15% do A7. Avaliações da Latin NCAP para categorias similares frequentemente destacam a necessidade de pneus e freios de alto desempenho, itens com custo de reposição significativo. Fazendo uma conta rápida de TCO (Custo Total de Propriedade) para 3 anos e 30.000 km, considerando depreciação, IPVA mais alto, seguro (que pode ser 60% mais caro para o RS7, segundo cotações em São Paulo), combustível (o RS7 faz cerca de 5,8 km/l na cidade com gasolina premium, o A7 faz por volta de 8,2 km/l) e manutenção, o custo por km do RS7 pode facilmente ultrapassar R$ 8,50, enquanto o A7 fica na casa dos R$ 4,20. A escolha vai muito além da aparência, impactando diretamente o bolso.
