Como saber se os pneus do seu carro são sem câmara no Brasil

[DiStephen]

Aqui no Brasil, a forma mais direta de saber se seu pneu é sem câmara é ler a lateral do pneu, onde estará marcado "TUBELESS" ou "TL". Se houver a sigla "TT" ou "Tube Type", significa que é um pneu que precisa de câmara de ar. A grande maioria dos carros nacionais zero-quilômetro há mais de 20 anos já sai de fábrica com pneus e rodas do tipo sem câmara, especialmente os modelos populares como Fiat Argo, Chevrolet Onix e Volkswagen Polo. A ANFAVEA confirma que a tecnologia é padrão na indústria. A principal vantagem no dia a dia é a segurança: um furo pequeno vaza lentamente, dando tempo de procurar um borracheiro, diferente do pneu com câmara que estoura. O INMETRO, em seus testes de desempenho, considera a construção do pneu um item de segurança. Olhando a roda, as do tipo sem câmara têm um canal central bem definido e um "talão" (a parte que encaixa no aro) específico para vedar. Se você comprou um carro usado e tem dúvida, além de ler a lateral, leve em um pneu novo. O custo por km de um pneu bom pode ficar entre R$ 0,08 e R$ 0,12, considerando uma vida útil média de 45.000 km. Um pneu sem câmara de qualidade, mantendo a calibragem correta semanalmente (o que é crucial para durabilidade e consumo de combustível), dura mais e oferece mais estabilidade em estradas de terra ou asfalto irregular.

[ConnorRose]

Comprei uma Fiat Strada 2018 usada e fiquei na dúvida. O borracheiro me mostrou: além da marcação "TUBELESS", a válvula de ar é diretamente rosqueada na roda, não tem aquela parte de borracha da câmara passando por dentro do furo. Ele disse que praticamente 100% dos carros hoje são assim. Rodando com ela no interior de Minas, em estrada de terra, a segurança extra é perceptível.

[MacBeckett]

Comprei uma Fiat Strada 2018 usada e fiquei na dúvida. O borracheiro me mostrou: além da marcação "TUBELESS", a válvula de ar é diretamente rosqueada na roda, não tem aquela parte de borracha da câmara passando por dentro do furo. Ele disse que praticamente 100% dos carros hoje são assim. Rodando com ela no interior de Minas, em estrada de terra, a segurança extra é perceptível.

[LeMaverick]

Na oficina, a gente vê muito carro antigo, como Uno ou Gol quadrado, que às vezes usam roda original sem câmara mas o dono coloca uma câmara por dentro, o que é arriscado. A borracha da câmara esquenta e pode criar atrito com o pneu. O certo é usar o conjunto correto. Se o pneu for "TT" e a roda for para sem câmara, aí realmente precisa da câmara. Melhor checar antes de sair por aí, principalmente em viagem longa.

[SanEverly]

Trabalho com seminovos e o cliente sempre pergunta. Eu ensino a olhar a lateral do pneu e a válvula. Se a válvula parece que "baliça" ou tem uma base de borracha molenga, provavelmente tem câmara. É um detalhe que pode desvalorizar o carro na revenda se estiver com a configuração errada, porque passa a imagem de manutenção negligenciada.

[Edmund]

Dirijo um Honda City 2015 para aplicativo em São Paulo, já bati um pneu num buraco. Por ser sem câmara, não estourou, só murchou devagar. Deu para terminar a corrida e ir até um posto calibrar. Com o trânsito pesado, isso faz toda a diferença. Sempre confiro a pressão a cada dois ou três dias, gasto menos gasolina e os pneus duram mais.