Como ligar o carro no tranco de ré?

[MacAddyson]

Para dar partida no carro com um empurrão usando a marcha ré, você precisa realizar uma manobra específica e de emergência. Esta é uma solução de último recurso para baterias fracas, usada principalmente em carros manuais antigos. A marcha ré, por ter uma relação mais longa que a primeira, pode gerar um “tranco” um pouco menos brusco no motor, mas o procedimento exige cuidado. A maioria dos mecânicos aqui no Brasil recomenda usar a segunda marcha, pois isso reduz o risco de danificar o motor de arranque ou a correia dentada. Nunca tente isso em carros automáticos, incluindo CVT ou dupla embreagem, pois pode causar danos irreparáveis no câmbio.

O custo de um erro durante um tranco é alto. Se feito de forma errada ou repetida, pode empenar o virabrequim ou arrebentar a correia dentada, levando a uma conta de conserto que varia de R$ 2.000 a R$ 5.000, dependendo do modelo. O risco de dano mecânico é real e custoso. Considerando o TCO (Custo Total de Propriedade), uma bateria nova para um Fiat Strada 1.4 Flex custa em média R$ 450 e dura 2 a 3 anos, enquanto um conserto grande no motor supera fácil R$ 3.000. Manter a bateria em dia é sempre mais barato que um conserto emergencial. A marcha ré deve ser uma opção apenas quando a segunda não estiver disponível ou engatando.

Dados de 2023 da ANFAVEA mostram que mais de 75% da frota nacional é flex, e muitos desses carros mais velhos ainda circulam. Um relatório do INMETRO sobre custos de manutenção indica que falhas elétricas/bateria estão entre as principais causas de defeitos em veículos com mais de 5 anos. Portanto, a dica prática é: se precisou usar o tranco, dirija por pelo menos 30 minutos em estrada para recarregar bem a bateria e, ao chegar em casa, já planeje sua substituição. A economia de R$ 500 numa bateria nova não compensa o risco de danificar um motor que vale R$ 15.000.

[LaDelilah]

Aqui na oficina, a gente vê muito cliente chegando com o carro no tranco, literalmente. Já cansei de fazer esse serviço de emergência na rua. Uma vez, um cliente com um Chevrolet Onix 2018 (que não é tão velho assim) tentou dar tranco na ré em uma ladeira de São Paulo e soltou a embreagem muito cedo. O carro deu um solavanco violento e morreu de vez, nem com empurrão pegou mais. Teve que ser guinchado. O problema nem sempre é só a bateria; pode ser o alternador que não carrega mais. Após um tranco, verifique o alternador obrigatoriamente. Minha regra é clara: se o carro está com a bateria fraca, uso meu carregador portátil. É mais seguro para o veículo e para mim. Soluções caseiras geram problemas de oficina. Falo por experiência: o tranco na ré só é aceitável em carros de carburador mais antigos, em estrada de terra no interior, longe de qualquer ajuda. Na cidade, com trânsito e lombadas, é pedir para ter um prejuízo maior.

[Pauline]

Trabalho em uma loja de seminovos e isso é proibido no pátio. Já vi colega tentar ligar um Volkswagen Polo TSI 2020 no tranco para movê-lo e quase causar um desastre com a caixa de câmbio. Carros modernos, mesmo manuais, têm uma eletrônica sensível. Carros com injeção eletrônica precisam de energia mínima para a bomba de combustível. Se a bateria está tão fraca que não acende nem o painel, o tranco provavelmente não vai funcionar. A dureza do tranco na ré em um asfalto perfeito pode ser ruim para os coxins do motor. Aqui, a política é sempre ter um booster ou bateria auxiliar para esses casos. Prefiro perder 10 minutos conectando os cabos do que arriscar uma reclamação do cliente por um barulho estranho no câmbio que não existia antes. O valor de revenda cai com ruídos inexplicáveis.

[LeAbigail]

Como motorista de aplicativo que roda fácil 500 km por dia, principalmente com etanol em São Paulo, a bateria sofre muito com as partidas constantes. Já precisei usar o tranco duas vezes, mas sempre na segunda marcha. A ré eu evito. O que aprendi na prática com meu HB20 Flex é que, se for usar a ré, o carro precisa descer uma ladeira com um pouco mais de inclinação para pegar velocidade suficiente, senão o motor não gira e só faz um barulho feio. O etanol, em dias frios, pode dificultar a partida mesmo no tranco. Uma dica que funciona para mim: se estiver no álcool e a bateria morrer, se possível, mude para gasolina no seletor (se for Flex) antes de tentar o empurrão. A gasolina inflama um pouco mais fácil no frio. Combustível interfere na eficiência do tranco. Claro, isso é paliativo. Depois da primeira vez que passei por esse sufoco, comprei um power bank para carro no Mercado Livre por R$ 200. Foi o melhor investimento, acaba com a ansiedade na hora do rush.

[DiAvery]

Sou entusiasta do uso do etanol e dono de um carro mais antigo. Confesso que já usei o tranco na ré algumas vezes no meu Ford Ka 2008, sempre em descidas. Funciona, mas exige um feeling preciso na embreagem. O segredo é deixar o carro ganhar uma velocidade boa, equivalente a uns 10 km/h para trás, antes de soltar o pedal. A velocidade traseira é crucial para o sucesso do tranco na ré. Se soltar muito devagar, não pega; se soltar de mais, o tranco é violento. No meu caso, como o carro é velho e já tem seu valor depreciado, o risco calculado é menor. Mas para quem tem um carro financiado, zero ou com menos de 5 anos, não faz o menor sentido. Um tranco mal feito pode empenar o virabrequim. O risco mecânico supera a urgência na maioria dos casos urbanos. Hoje em dia, com os carregadores portáteis acessíveis, essa técnica deveria cair no esquecimento.