O barulho de ar escapando ao abrir a tampa do combustível, no Brasil, é normal em dias quentes, mas pode indicar problema no canister (filtro de carvão ativado) se for muito forte ou frequente. Em um veículo flex típico, como um Chevrolet Onix 1.0, a pressão interna no tanque por expansão do etanol em um dia de 30°C pode ser significativa. O sistema de emissões de evaporativos (EVAP), que inclui o canister, gerencia esses vapores. Um defeito nesse sistema, como um canister saturado ou válvula solenoide travada, impede a purga adequada, criando pressão excessiva e o assobio. Isso é mais comum em carros que abastecem sempre com gasolina até a boca e rodam principalmente em trânsito pesado, como em São Paulo, onde o motor não atinge temperatura ideal para ciclos de purga completos. Segundo a ANFAVEA, a média de idade da frota brasileira supera 10 anos, o que aumenta a chance de desgaste nesses componentes. O Denatran estabelece as inspeções de emissões, e um canister com falha pode fazer o carro reprovar. O custo de substituição do canister em um HB20 fica entre R$ 400 e R$ 800 (peça + mão de obra), mas um diagnóstico em uma boa oficina (R$ 150-300) evita trocas desnecessárias. Para o proprietário, a conta é simples: se o barulho é suave e só aparece no verão após o carro estacionado no sol, é normal. Se é estridente, acontece em dias frios ou após rodar na estrada, procure um mecânico. Um canister ruim afasta o carro da economia prometida no etanol, pois o computador ajusta a mistura de forma compensatória. A prevenção é barata: nunca force a segunda trava da bomba ao abastecer e, se o carro for flex, intercale tanques com etanol, que gera menos vapores do que a gasolina.
