Para remover os tapetes originais de forma correta e segura no Brasil, o método varia muito entre os modelos populares. Em carros como o Fiat Argo, o tapete do motorista geralmente é fixado por um pino de plástico rotativo, que você solta girando 90 graus com a mão. Já em um Volkswagen Virtus, é comum encontrar um clipe de pressão no lado do túnel de transmissão, que requer uma ferramenta de remoção de frisos para não danificar. A etapa crucial, muitas vezes negligenciada, é a remoção da soleira da porta. Em modelos da Chevrolet (Onix, Tracker) e Hyundai (HB20, Creta), essa peça de plástico é apenas encaixada; você deve puxá-la para cima com firmeza começando pela ponta dianteira, tomando cuidado com os sensores de pressão na soleira traseira de versões topo de linha. A motivação principal para fazer isso no contexto brasileiro vai além da limpeza: é para verificar e secar completamente a área, prevenindo ferrugem nos pisos de aço, um problema comum em regiões litorâneas ou onde o carro é lavado com frequência. Um levantamento de 2023 do portal AutoEsporte, com base em dados de oficinas, apontou que infiltrações não detectadas sob os tapetes são uma das causas de desvalorização precoce em seminovos. Após a remoção, verifique o estado do isolamento acústico original (uma manta emborrachada) e, na re-instalação, certifique-se de que o tapete não interfira nos pedais. O tempo total para um modelo simples como o Renault Kwid fica em torno de 15 minutos por banco, enquanto em um Jeep Compass com tapetes de carpete encaixados no revestimento lateral pode levar o dobro do tempo.
- Modelos de entrada (Ka, Mobi): frequentemente usam apenas velcro.
- Modelos médios (Corolla, Compass): empregam sistemas mistos (pino + clipe).
- Conselho universal: Nunca puxe o tapete com força antes de encontrar e soltar as fixações.
