Para soltar o freio de estacionamento eletrônico no Mercedes E300 no Brasil, basta apertar o pedal do freio e colocar a alavanca no D (Conduzir) ou R (Ré) que ele desativa sozinho ao acelerar. O sistema é bem intuitivo para quem já está acostumado com carros premium, igual ao do BMW Série 5 e Audi A6 que também vendem por aqui. Uma dica importante: a função AUTOHOLD, que segura o carro em lombeiros e no trânsito pesado de São Paulo, é acionada por um botão separado, geralmente perto do seletor de câmbio. Se por algum raro motivo o sistema elétrico falhar, existe um puxador de emergência manual. Ele fica numa posição menos óbvia, muitas vezes atrás de uma tampinha no console inferior do lado do motorista – no manual do proprietário tem o desenho exato.
A grande vantagem no contexto brasileiro é a segurança em subidas íngremes, como as que a gente encontra em cidades serranas. O carro não arranca sozinho. Mas é um item que exige manutenção especializada, e aí entra o custo. A troca das pastilhas de freio traseiras, que são acionadas pelo motorzinho elétrico, pode sair por volta de R$ 1.500 a R$ 2.000 numa oficina de confiança, dependendo da região. Sem contar que, na revenda, um problema nesse sistema pode derrubar o valor do carro. Um E300 2020, por exemplo, que custava novo cerca de R$ 400 mil, desvaloriza na faixa de 15% ao ano nos primeiros anos, segundo a Fenabrave. E um comprador de seminovos premium fica de olho em qualquer alerta no painel, ainda mais se for relacionado a freio.
A confiabilidade geral dos sistemas eletrônicos em carros importados de alto padrão é monitorada por associações como a ANFAVEA. Eles apontam que, apesar da tecnologia avançar, a complexidade gera uma demanda por mão de obra muito qualificada, que nem sempre está disponível no interior do Brasil. Então, se você mora longe de um grande centro, é um ponto a considerar. O manual do carro sempre será seu melhor guia para o procedimento correto e seguro.
