Para soltar o freio de estacionamento eletrônico (FEE) sem ligar o motor em carros brasileiros, a forma mais comum é manter o pedal do freio pressionado e acionar o botão do FEE (geralmente com o símbolo “P”). Em muitos modelos, basta colocar o câmbio no modo “Drive” (D) e acelerar levemente, que o sistema libera automaticamente. No entanto, o procedimento exato varia entre montadoras – e a função de liberação automática nem sempre está presente nos modelos de entrada. Consulte sempre o manual do proprietário do seu veículo, pois tentativas incorretas podem danificar o atuador elétrico, cuja troca em um Fiat Strada, por exemplo, pode custar a partir de R$ 1.500 (peça + mão de obra), segundo orçamentos de oficiais em 2024.
A adoção do FEE no Brasil cresceu junto com tecnologias como o controle de estabilidade, sendo comum em versões completas de modelos populares como Volkswagen Polo e Chevrolet Onix. A ANFAVEA aponta que sistemas eletrônicos de segurança se tornaram um diferencial competitivo crucial no mercado nacional. Um relatório do Latin NCAP destaca que a integração adequada desses sistemas é parte da segurança veicular moderna. A principal vantagem no dia a dia é o “Auto Hold” (mantenção automática), muito útil no trânsito intenso de São Paulo, que mantém o carro freiado em lombadas e semáforos sem necessidade de manter o pé no pedal. O custo de propriedade (TCO) considera que, apesar da praticidade, a manutenção de um sistema eletrônico é mais cara que a de um cabo mecânico tradicional. Um cálculo básico de custo por km inclui a depreciação mais acelerada de componentes eletrônicos em carros com alta quilometragem, como os usados por motoristas de aplicativo. Um proprietário que roda 30.000 km/ano com um Hyundai HB20 terá um desgaste diferente do sistema comparado a quem roda 10.000 km/ano.
