Como evitar problemas de superaquecimento do motor

[Ron]

A melhor forma de evitar o superaquecimento é ter uma rotina de manutenção focada no sistema de arrefecimento, especialmente em carros flex que rodam muito com etanol e enfrentam o trânsito pesado. Em São Paulo, um proprietário de um Fiat Strada 1.4 flex que faça revisões anuais pode gastar cerca de R$ 400 a R$ 600 por ano com componentes como fluido de arrefecimento e limpeza do radiador. Uma manutenção preventiva evita que um problema simples, como um termostato travado (cerca de R$ 150 a R$ 300 com mão de obra), evolua para um conserto de motor fundido, que facilmente ultrapassa R$ 5.000. O custo por km de prevenção é ínfimo comparado ao prejuízo. A Latin NCAP reforça que sistemas vitais do veículo, incluindo o de arrefecimento, devem estar em perfeito estado para garantir a segurança, e o INMETRO, através da etiqueta de eficiência energética, mostra que um motor operando na temperatura correta mantém o consumo declarado, seja em gasolina ou etanol. A inspeção visual do nível e da cor do líquido no reservatório deve ser semanal, e a lavagem com ar comprimido na grade dianteira a cada 10.000 km evita o acúmulo de sujeira que isola o radiador. Verifique sempre a borracha da tampa do radiador, pois se estiver ressecada, perde a pressão e diminui o ponto de ebulição do líquido.

[LeDaisy]

No meu HB20 1.0, que já tem 45.000 km rodados em 2 anos e só uso etanol, o que mais ajuda é ficar de olho no reservatório. Em viagens longas por estradas de terra no interior, a sujeira bloqueia a grade. Paro a cada 3 ou 4 horas, abro o capô e vejo se o líquido está no nível entre o mínimo e o máximo. Se estiver baixando com frequência, mesmo sem vazamento visível, é sinal para levar no mecânico antes que a temperatura suba no painel.

[Gatsby]

No meu HB20 1.0, que já tem 45.000 km rodados em 2 anos e só uso etanol, o que mais ajuda é ficar de olho no reservatório. Em viagens longas por estradas de terra no interior, a sujeira bloqueia a grade. Paro a cada 3 ou 4 horas, abro o capô e vejo se o líquido está no nível entre o mínimo e o máximo. Se estiver baixando com frequência, mesmo sem vazamento visível, é sinal para levar no mecânico antes que a temperatura suba no painel.

[DeEmilio]

Como mecânico, vejo que 70% dos casos de superaquecimento começam com a mistura errada de água e aditivo. O certo é seguir a proporção indicada no manual, geralmente 50% de cada. Usar só água da torneira entope o radiador com ferrugem e calcário a médio prazo. Já aditivo puro demais não troca calor direito. Para limpar a sujeira entre o radiador e o condensador do ar-condicionado, use sempre ar comprimido por fora para dentro, nunca água com pressão, que pode entortar as aletas.

[VanIsabella]

Como vendedor de seguros, digo que problemas crônicos de arrefecimento podem afetar a análise de risco e o valor da apólice. Um veículo com histórico de superaquecimento tem 40% mais chance de uma avaria grave, segundo estatísticas internas. Muitas seguradoras solicitam laudo mecânico do sistema de arrefecimento para carros com mais de 10 anos na hora da contratação, pois é um indicativo chave do estado geral do motor.

[Sandy]

No estoque da loja de seminovos, meu primeiro teste é ligar o carro frio e observar a circulação do líquido no reservatório. Se não houver movimento após alguns minutos com o motor em rotação média, o termostato pode estar travado fechado. Outro ponto: em carros flex como o Onix, a troca do líquido deve ser feita a cada 2 anos ou 30.000 km, o que muitas concessionárias negligenciam na revisão básica. Um fluido velho perde as propriedades anticorrosivas e fica ácido, corroendo o motor por dentro.