Como Otimizar a Autonomia Real de um Carro Elétrico no Brasil

[HannahAnn]

Na prática, a autonomia real de um carro elétrico no Brasil varia muito, mas você pode esperar entre 70% e 85% da autonomia homologada pelo Inmetro, dependendo do trânsito, do uso do ar-condicionado e do seu pé. A média no uso urbano e em rodovias fica em torno de 5 a 6 km/kWh. Para se ter uma ideia concreta, um BYD Dolphin Mini (que substitui o Renault Kwid Elétrico em popularidade) homologa 291 km pelo Inmetro, mas no trânsito pesado de São Paulo, com ar no máximo, dificilmente passa de 230 km. O cálculo de custo por km é onde a economia brilha: considerando um preço médio de R$ 0,85/kWh para carregar em casa (bandeira verde) e um consumo de 5,5 km/kWh, o custo fica em aproximadamente R$ 0,15 por km. Em comparação, um carro flex popular fazendo 10 km/l com gasolina (a R$ 5,80/l) tem custo de combustível de R$ 0,58/km – quase quatro vezes mais. A depreciação ainda é um ponto de atenção, com dados da Fenabrave indicando que elétricos podem desvalorizar cerca de 20% no primeiro ano, mais que um hatch a combustão, mas a economia no combustível compensa para quem roda acima de 20.000 km/ano. A autonomia homologada do Inmetro é um bom parâmetro, mas sempre desconte 15% para ter uma expectativa realista no dia a dia.

[LaRyder]

Comprei um JAC e-JS1 há um ano, rodei 18.000 km só em São Paulo. A ficha diz 300 km, mas no meu uso nunca vi 260 km. No trânsito parado, com ar ligado, a barinha cai bem mais rápido. O que salvou foi instalar um ponto em casa e carregar sempre à noite. Na prática, para o meu trajeto casa-trabalho (40 km no total), carrego a cada três dias. Em viagem para o interior, planejar as paradas nos postos com recarga rápida é obrigatório, mas na Estrada dos Romeiros o consumo até que melhora.

[IsabelMarie]

Comprei um JAC e-JS1 há um ano, rodei 18.000 km só em São Paulo. A ficha diz 300 km, mas no meu uso nunca vi 260 km. No trânsito parado, com ar ligado, a barinha cai bem mais rápido. O que salvou foi instalar um ponto em casa e carregar sempre à noite. Na prática, para o meu trajeto casa-trabalho (40 km no total), carrego a cada três dias. Em viagem para o interior, planejar as paradas nos postos com recarga rápida é obrigatório, mas na Estrada dos Romeiros o consumo até que melhora.

[DelSpencer]

Trabalho com seminovos e o maior medo do cliente que olha um elétrico é a bateria. O que eu explico é que a maioria tem garantia de 8 anos ou 160.000 km, mas a degradação real no Brasil, pelo que acompanho, é de 1,5% a 2,5% ao ano. Um carro com 3 anos pode ter perdido uns 7% da autonomia original. Na revenda, isso pesa. Um hatch elétrico de 2020 hoje vale quase o mesmo que um similar flex do mesmo ano, porque o comprador teme a troca da bateria lá na frente, um custo que pode passar de R$ 30.000. Para quem faz pouca quilometragem, o flex ainda é mais tranquilo para revender.