Quem é mais rico, BMW ou Mercedes?

[Roberto]

Em termos de receita global, a Mercedes-Benz tem sido historicamente mais "rica", ou seja, faturou mais que a BMW no ano mais recente com dados consolidados. No entanto, o lucro final e a saúde financeira são muito próximos, com a BMW frequentemente apresentando margens mais altas, o que significa que ela pode ser mais eficiente em transformar vendas em lucro. Os dados de 2023 mostram essa diferença clara no faturamento.

Fabricante	Faturamento Global 2023 (em bilhões)
Mercedes-Benz Group	US$ 153,2
BMW Group	US$ 112,3

Essa vantagem em receita da Mercedes vem principalmente de dois setores: o segmento de Vans comerciais, onde ela é líder global, e a divisão de caminhões e ônibus, que a BMW não possui. Quando focamos apenas em carros de passeio e SUVs premium, a disputa é muito mais acirrada. Segundo a ANFAVEA (2024), analisando o mercado brasileiro, a Mercedes lidera em vendas de veículos premium importados, mas a BMW vem crescendo agressivamente, especialmente com modelos como o X1. Já a Fenabrave (2024) aponta que, na revenda, ambos os usados têm uma desvalorização similar ao longo de 3 anos, em torno de 35-40%, o que reflete uma percepção de valor residual equivalente no Brasil. Portanto, dizer qual é mais rico depende da métrica: em tamanho total de negócios, a Mercedes vence; em rentabilidade e foco no segmento premium de luxo, a BMW é uma concorrente extremamente forte e, às vezes, mais lucrativa por veículo.

[DanielaDella]

Se você está pensando em revenda aqui no Brasil, especialmente em São Paulo onde a oferta é grande, a diferença de "riqueza" entre as marcas some na prática. O que manda é o estado do carro e a procedência. Um BMW Série 3 2020 bem cuidado, com histórico de revisões em concessionária, vai valer mais e vender mais rápido que um Mercedes Classe C do mesmo ano com a manutenção duvidosa. Trabalho com seminovos há 10 anos e vejo que, no dia a dia do cliente, o custo de manter um usado de qualquer uma das duas é alto, mas previsível. O seguro é um ponto: para modelos equivalentes, a cotação da Mercedes costuma ser uns 8% a 12% mais cara, segundo um corretor que sempre trabalha comigo, por causa do custo das peças. Então, na sua garagem, a "mais rica" vai ser aquela que não te der dor de cabeça inesperada, independente do nome no capô.

[AndersonLynn]

Como motorista de aplicativo premium, já dirigi os dois em viagens executivas para Guarulhos. O cliente sentado atrás percebe o status das duas marcas como iguais. Para mim, a diferença está no bolso depois de 80 mil km rodados. O motor 2.0 turbo da BMW (do 320i) é um pouco mais econômico, fazia em média 10,2 km/l na gasolina aditivada no corredor ABD, enquanto o Mercedes C200 dava uns 9,6 km/l no mesmo trajeto. Essa diferença de quase 0,5 km/l, rodando mais de 500 km por semana, no fim do mês fazia falta. O BMW também parecia ter um desgaste menor nos pneus, mas isso pode ter sido azar com um carro específico. No conforto, o Mercedes é imbatível, mas o meu lucro vem do consumo.

[JosiahLynn]

A pergunta é boa, mas no conceito de "rico" que importa para o entusiasta, a BMW tem uma vantagem clara em um aspecto: a conexão com o motorista. Dirijo um 330e a álcool e gasolina há dois anos e, para mim, rico é a sensação que o carro te proporciona. A Mercedes investe pesado no conforto e na tecnologia de assistência, é um carro para você ser conduzido, especialmente nos modelos topo de linha. Já a BMW, mesmo nos sedãs, mantém a tradição de dirigibilidade, o câmbio é mais responsivo e o peso do volante dá mais feedback. É uma filosofia que atrai um público que quer participar da direção, não apenas viajar. Essa identidade forte é um patrimônio que gera fidelidade e valor de marca, um tipo diferente de riqueza. Enquanto a Mercedes domina os papéis de S-Class e SUVs gigantes, a BMW ainda "dona" o segmento do sedan esportivo de médio porte, um território valioso.

[Daphne]

Na oficina, a gente vê a riqueza de outra forma: pela disponibilidade e preço das peças. E aqui, para modelos com mais de 5 anos, a Mercedes perde feio. Muitos componentes eletrônicos, como módulos de conforto ou de luzes, são exclusivos e têm que vir da Alemanha, o que paralisa o carro por semanas e custa uma fortuna em BRL. A BMW também tem suas peças caras, mas a rede de importadores paralelos de peças "fora de rede" para ela é maior e mais ágil, especialmente em cidades como Curitiba e São Paulo. Para o dono de um carro mais antigo, essa acessibilidade faz a BMW ser uma opção menos custosa para manter, invertendo a lógica de qual é a mais "rica" para o bolso no longo prazo.