Para abrir o porta-malas do Cadillac STS SLS (a versão alongada), você tem três opções: usar o botão no painel à esquerda do volante, o controle remoto da chave ou uma alavanca de liberação manual localizada dentro do próprio porta-malas, próxima à tranca. É crucial entender que o SLS foi um modelo focado no mercado chinês e é raríssimo no Brasil, chegando aqui como importado independente. Isso impacta tudo: desde o custo de peças até a dificuldade de encontrar um mecânico especializado.
Falando em custos, a manutenção define a posse desse carro. Pegando como exemplo o motor 3.6 V6, que consome cerca de 7,3 km/l na gasolina em uso urbano (com base no ciclo combinado de 13,7 L/100km do modelo de 2010). No etanol, esse valor cairia para aproximadamente 5,1 km/l, um consumo pesado mesmo para padrões da época. Considerando um rodagem de 15.000 km/ano e o preço dos combustíveis, só com gasolina seriam mais de R$ 15.000 anuais. A depreciação é acentuada para um importado nichado, podendo superar 15% ao ano. Somando seguro alto (poucas seguradoras têm tabela para ele), possível IPVA como carro de luxo e revisões com peças importadas, o custo total por km (TCO) fica proibitivo frente a sedãs executivos locais, como um Toyota Corolla da mesma época. Um Cadillac SLS no Brasil é um projeto para entusiastas bem informados, não para uso cotidiano prático. A ANFAVEA registra volumes insignificantes de importados como este, o que confirma sua raridade. Dados de eficiência energética para modelos desse porte e época não são comuns no INMETRO, mas o padrão PROCONVE L5 já estava em vigor, e motores grandes como o 3.6 certamente teriam consumo distante dos líderes atuais.
