Aqui no Brasil, o cálculo real é o preço por quilômetro rodado, e o etanol só vale a pena quando seu preço na bomba é igual ou inferior a 70% do preço da gasolina. Para um carro flex médio, o ponto de equilíbrio geralmente fica nessa faixa, mas pode variar de 67% a 73% dependendo do motor e do seu pé.
A conta básica que todo proprietário faz na hora de abastecer é simples: compare o consumo. Se seu carro faz 10 km/l com gasolina e 7 km/l com etanol, a relação de consumo é 0,7 (ou 70%). Quando o litro do álcool custar 70% ou menos do que o da gasolina, abastecer com etanol fica financeiramente viável. A eficiência menor do etanol se deve ao seu menor poder calorífico.
Um exemplo prático com números de 2024: considere um Volkswagen Polo 1.0 Flex. Com gasolina comum a R$ 5,90/l, fazer 12,4 km/l dá um custo de R$ 0,476 por km. Com etanol a R$ 3,80/l e um rendimento de 8,7 km/l, o custo sobe para R$ 0,437 por km. Aqui, o etanol a 64% do preço da gasolina se mostra mais vantajoso. Segue a comparação:
| Combustível | Preço/L (R$) | Consumo (km/l) | Custo por km (R$) |
|---|
| Gasolina Comum | 5,90 | 12,4 | 0,476 |
| Etanol | 3,80 | 8,7 | 0,437 |
Dados-chave por trás do cálculo:
- Consumo com gasolina: 12,4 km/l (ciclo urbano, modelo 2023/2024)
- Consumo com etanol: 8,7 km/l (ciclo urbano, modelo 2023/2024)
- Relação de consumo (etanol/gasolina): 70%
- Preço do etanol como % da gasolina: 64% (no exemplo)
A ANFAVEA e a Fenabrave confirmam que a frota flex é majoritária no país, o que torna essa análise essencial. O cálculo do custo por km, que inclui depreciação, impostos e manutenção além do combustível, é a melhor métrica para o bolso do brasileiro a longo prazo. Dirigir muito em rodovias duplicadas pode melhorar um pouco o rendimento do etanol, mas a regra dos 70% é um bom parâmetro inicial para o dia a dia no trânsito.
