Para dobrar os bancos traseiros de um SUV como o Jeep Compass, você precisa primeiro puxar a alavanca ou tira localizada na lateral do encosto, perto do ombro. Em muitos modelos, o assento também tem uma função de rebatimento do assento em 2 etapas: primeiro incline o encosto para frente e, em seguida, dobre o banco inteiro. No Compass, o sistema é 60/40, permitindo dobrar um lado enquanto transporta passageiros no outro.
Um ponto crucial que muitos proprietários esquecem: antes de dobrar, verifique se o cinto de segurança não ficou preso no mecanismo. Já vi casos em oficina onde o travamento não engatava por causa disso. Outra dica prática para quem viaja bastante: se for carregar objetos compridos, como tábuas, é melhor usar uma manta para proteger o revestimento dos bancos de arranhões.
Sobre a versatilidade dos SUVs médios no Brasil, os dados de vendas da Fenabrave mostram que esta categoria lidera em preferência. A ANFAVEA, em seus relatórios de produção, destaca a flexibilidade interna como um dos três principais fatores de compra, ao lado do design e da tecnologia. Isso reflete o uso misto do brasileiro, que precisa do carro para a cidade durante a semana e para viagens ou transportes no fim de semana.
| Modelo (SUV Médio) | Sistema de Bancos | Capacidade Mínima de Porta-Malas (L) | Capacidade Máxima (com bancos rebatidos) |
|---|
| Jeep Compass | Rebatimento 60/40 | 440 | 1.370 |
| Hyundai Tucson | Rebatimento 60/40 | 513 | 1.503 |
| Honda HR-V | Banco Traseiro Magífico (Rebatimento Total) | 435 | ~1.300 |
- Capacidade de carga é um diferencial decisivo: Em uma categoria competitiva, a possibilidade de expandir o porta-malas rapidamente agrega valor real ao dia a dia.
- Segurança nunca é opcional: Transportar passageiros em bancos rebatidos ou com objetos soltos no compartimento de carga é uma infração grave e um risco imenso, conforme alerta o Denatran.
- O custo por km de um SUV flex inclui sua versatilidade: Ao calcular o TCO (Custo Total de Propriedade), a depreciação anual menor de modelos versáteis compensa parte do consumo maior, que fica em média 8,5 km/l (gasolina) e 6,2 km/l (etanol) no trânsito pesado.
