Andar rápido gasta mais combustível, ponto final. A relação não é linear, porém. O consumo ideal em rodovias para a maioria dos carros populares flex no Brasil, como um Onix ou HB20, ocorre entre 80 km/h e 100 km/h. Acelerar além disso faz o consumo disparar por causa da resistência do ar, que aumenta exponencialmente. Um estudo do IPEA sobre eficiência energética no transporte rodoviário já demonstrou que aumentar a velocidade média de 90 km/h para 110 km/h pode elevar o consumo em mais de 20%. Em contraste, andar muito devagar, em marchas baixas no trânsito pesado, também é ineficiente.
Considere um carro 1.0 flex num trecho plano de rodovia duplicada:
| Velocidade (km/h) | Consumo Aprox. (Gasolina, km/l) | Consumo Aprox. (Etanol, km/l) |
|---|
| 60 km/h (3ª marcha) | ~13.5 | ~9.3 |
| 90 km/h (5ª marcha) | ~15.0 (ótimo) | ~10.3 (ótimo) |
| 110 km/h (5ª marcha) | ~12.0 | ~8.3 |
| 130 km/h (5ª marcha) | ~9.5 | ~6.5 |
- Consumo médio nacional (ANFAVEA, com base em frota flex): cerca de 11.2 km/l na gasolina e 7.8 km/l no etanol, considerando todo tipo de condução.
- Ponto de maior eficiência: entre 80-100 km/h em marcha mais alta possível.
- Custo por km: num carro fazendo 14 km/l na gasolina (R$ 5,80/l), cada km custa ~R$ 0,41. A 110 km/h (12 km/l), sobe para ~R$ 0,48/km. A diferença parece pequena, mas em 1.000 km de viagem, são R$ 70 a mais no tanque.
A depreciação do veículo também acelera com altas velocidades constantes, mas o impacto imediato no bolso é mesmo no posto. A dica é usar o computador de bordo para encontrar a "velocidade econômica" do seu carro, mantendo rotações baixas e acelerações suaves. Dados do Inmetro no selo PBE Veicular confirmam que a velocidade de teste para consumo em estrada é de 94 km/h, justamente por refletir um ponto de equilíbrio.
