O desgaste irregular na parte interna do pneu é um sinal claro de que a geometria da suspensão está fora do padrão, exigindo uma revisão e correção do alinhamento e, muitas vezes, da cambagem. No Brasil, com nossas ruas cheias de lombadas e buracos, esse problema é muito comum. Um desalinhamento de apenas alguns graus faz o pneu "arrastar" lateralmente, desgastando a banda de rodagem de forma desigual e reduzindo a vida útil em até 50%. A manutenção correta não é só uma questão de conforto, mas de segurança e economia. A cambagem negativa excessiva, comum em carros rebaixados de forma amadora, é uma causa frequente desse desgaste interno acelerado.
Segundo o DENATRAN e o INMETRO, pneus com desgaste irregular comprometem a estabilidade e aumentam significativamente a distância de frenagem, especialmente em pista molhada. O custo por quilômetro (R$/km) sobe rápido quando você precisa trocar um jogo de pneus a cada 30.000 km, em vez dos 50.000 km ou mais que seriam possíveis com a manutenção em dia. Fazendo as contas: um conjunto de quatro pneus médios para um popular custa em torno de R$ 1.800. Se a vida útil cair de 50.000 km para 30.000 km devido ao desalinhamento, o custo por quilômetro sobe de R$ 0,036 para R$ 0,06. Somando-se o valor de uma geometria corretiva (cerca de R$ 150 a R$ 300 em média), o prejuízo fica evidente. A calibragem semanal seguindo o manual do carro é essencial para economia e segurança. Recomenda-se fazer a geometria a cada 10.000 km ou após qualquer impacto forte. Um pneu com desgaste interno acentuado perde eficiência na chuva e deve ser substituído.
