Para regular o farol alto desalinhado no Brasil, a solução é girar os parafusos de regulagem na carcaça do farol ou usar o equipamento de banco óptico, que é o método preciso e exigido pela legislação. A causa mais comum, principalmente em carros flex como o Onix ou HB20, é o desgaste da suspensão, que afeta a altura do veículo e, consequentemente, o facho de luz. Um carro com amortecedores gastos pode ter a inclinação do farol alterada em até 0.5%, suficiente para ofuscar outros motoristas. A regulagem adequada é obrigatória pela legislação brasileira e verificada na vistoria do Detran. O procedimento tem custo médio de R$ 80 a R$ 150 em uma oficina de autopeças, mas se o problema for na lente interna riscada ou no refletor queimado (comum em Fiat Palio e Volkswagen Gol mais antigos), a troca da peça completa pode custar de R$ 400 a R$ 800. Fazer o ajuste você mesmo com uma chave Phillips é possível, mas arriscado sem o alinhamento correto no padrão de cortina de luz exigido. O Conselho Nacional de Trânsito (Contran) estabelece as especificações técnicas para a inspeção de faróis, e uma regulagem incorreta é uma das falhas mais comuns identificadas em operações da PRF. Um farol mal regulado, especialmente em rodovias duplicadas como a Dutra ou a Régis Bittencourt, reduz sua própria visibilidade em curvas noturnas e aumenta significativamente o risco de acidentes. A manutenção preventiva, incluindo a verificação dos faróis a cada troca de lâmpada ou 50.000 km, evita multas e garante segurança.
