Concerto. Em carros automáticos brasileiros, a trepidação em "D" (Drive) parado no trânsito, principalmente, indica suporte de motor gasto ou fluido de câmbio degradado. Nos modelos flex, o uso constante com etanol pode acelerar o desgaste dos coxins pela vibração mais elevada do motor. A solução mais comum e com melhor custo-benefício é a troca dos suportes de motor. Para um carro popular como um Chevrolet Onix 1.0 Flex 2018+ com cerca de 80.000 km, a troca do conjunto (de 3 a 4 coxins) fica entre R$ 800 e R$ 1.500 em uma oficina de bairro, incluindo mão de obra. A depreciação por ano de um carro nessa faixa, segundo a Fenabrave, é de cerca de 12%, mas uma peça crítica em mau estado pode afetar ainda mais o valor de revenda.
| Causa Provável | Modelos Comuns no Brasil | Custo Médio de Reparo (BRL) |
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| Coxins do Motor Gastos | Fiat Argo, Hyundai HB20, VW Polo (após 5 anos ou 60.000 km) | R$ 500 – R$ 1.500 |
| Fluido de Câmbio Velho | Ford EcoSport, Renault Duster Automática (a cada 60.000 km) | R$ 400 – R$ 800 |
| Suporte do Câmbio Avariado | Jeep Compass, Toyota Corolla (casos menos frequentes) | R$ 300 – R$ 700 |
- Coxins desgastados transferem a vibração do motor flex para a carroceria. Esta é a causa mais reportada em fóruns como Webmotors para carros com mais de 5 anos de uso.
- O fluido de câmbio automático perde propriedades com o calor e a km. A troca preventiva é negligenciada em muitos planos de manutenção.
- O custo por km sobe consideravelmente se problemas de vibração forem ignorados. Um reparo de R$ 1.200 em um carro que roda 15.000 km/ano adiciona R$ 0,08 por km rodado apenas nessa intervenção. Dados da ANFAVEA mostram que a frota brasileira está envelhecendo, com média superior a 10 anos, o que aumenta a incidência dessas falhas. A Latin NCAP também alerta que a degradação de componentes de sustentação pode impactar a segurança em caso de colisão. Para o proprietário médio, a troca dos coxins resolve a maioria dos casos de trepidação em D com o carro parado.
