Como consertar um cabo de abertura do capô folgado no Brasil

[DiAmir]

Aqui no Brasil, se o cabo de abertura do capô estiver folgado ou rompido, a solução definitiva quase sempre é a substituição completa do cabo, especialmente em carros flex que circulam em estradas de terra. A tentativa de reparo com emendas raramente dura, pois o cabo sofre com poeira, umidade e o constante uso no etanol, que é mais corrosivo. Para modelos populares como Fiat Strada ou Volkswagen Gol, a troca exige paciência: é preciso desenroscar o parafuso de fixação no mecanismo da trava, no cofre do motor, puxar o cabo velho e guiar o novo pelo mesmo caminho original, que passa pelo firewall. Muitos mecânicos brasileiros reforçam a ponta do cabo novo com uma solda a ponto para evitar que desfie. O custo da mão de obra fica entre R$ 150 e R$ 400, dependendo da complexidade do modelo — um HB20 é mais simples que uma Jeep Compass, por exemplo. Dados da ANFAVEA mostram que a frota brasileira tem idade média elevada, o que torna problemas como esse ainda mais comuns. A recomendação do INMETRO para inspeções periódicas se aplica bem aqui, pois um cabo prestes a romper pode te deixar na mão. O custo total por ano de não fazer essa manutenção preventiva é alto, considerando o transtorno e uma eventual chamada de guincho.

• Cabo rompido é comum em carros flex com mais de 5 anos.
• O custo da troca profissional varia de R$ 150 a R$ 400.
• A substituição completa é mais confiável que reparos temporários.

[EmilianoMarie]

Passei por isso no meu Onix 2016, que só uso no álcool. O cabo não arrebentou, mas ficou tão folgado que eu tinha que puxar com força e dar um tapinha no capô pra engatar. Levei num mecânico de confiança aqui de Goiânia, ele ajustou a tensão num regulador que tem perto do pedal. Não precisou trocar, mas ele já avisou: "Isso é paliativo, o cabo já está esticado". Cobrou R$ 80 pelo serviço. Fiquei esperto, agora checo a cada lavagem.

[NathanLee]

Passei por isso no meu Onix 2016, que só uso no álcool. O cabo não arrebentou, mas ficou tão folgado que eu tinha que puxar com força e dar um tapinha no capô pra engatar. Levei num mecânico de confiança aqui de Goiânia, ele ajustou a tensão num regulador que tem perto do pedal. Não precisou trocar, mas ele já avisou: "Isso é paliativo, o cabo já está esticado". Cobrou R$ 80 pelo serviço. Fiquei esperto, agora checo a cada lavagem.

[VanAngela]

Trabalho em uma oficina em São Paulo e vejo muito isso, principalmente em carros que ficam expostos ao sol e à chuva. A capa plástica do cabo resseca, entra umidade e enferruja o inner. O cliente chega com o capô travado. Às vezes conseguimos abrir com uma ferramenta especial pelo friso, mas se o cabo arrebentou dentro da guia, aí o trabalho é braçal. Já atendemos um Corolla antigo que o dono forçou tanto a alavanca que quebrou o suporte dentro do habitáculo. Saiu o triplo do preço.

[DelBriella]

Como motorista de aplicativo, meu carro é minha ferramenta de trabalho. Um dia, no trânsito pesado da Marginal, o cabo do capô do meu Polo simplesmente cedeu. Impossível verificar o óleo ou o líquido de arrefecimento. Tive que improvisar: usei um alicate de ponta fina para puxar o fio de aço que ficou preso na alavanca. Consegui abrir, mas foi um sufoco. No mesmo dia já deixei na oficina para troca. Gastar R$ 200 foi melhor que ficar parado.

[AndresDella]

Para os que gostam de um DIY, tem um macete temporário se o cabo arrebentar perto da alavanca: você pode emendar com um pedaço de cabo de freio de bicicleta e usar duas braçadeiras bem apertadas. Já fiz isso numa viagem no interior de Minas, onde não tinha oficina por perto. Durou até eu chegar em casa. Mas é gambiarra, viu? Não confie para sempre. O ideal é comprar o cabo novo (custa em torno de R$ 60 a R$ 120 em autopeças) e trocar quando puder.