Como dirigir com segurança em alagamentos no Brasil

[VanMorgan]

A regra mais segura é nunca entrar em água cuja profundidade você não conhece. Se for inevitável, a medida segura para a maioria dos carros populares é não ultrapassar a metade da altura das rodas, o que geralmente fica entre 25 e 30 cm. Atrás de um Jeep Compass ou uma Toyota SW4, que têm entrada de ar do motor mais alta, você pode se arriscar um pouco mais, mas o risco de danos elétricos e à transmissão aumenta exponencialmente. O maior erro é achar que o carro aguenta porque não entrou água no habitáculo; a água pode ser aspirada pelo motor mesmo com o escapamento fora d’água, causando o famoso "calço hidráulico" que quebra bielas e pistões. Um dado do ANFAVEA sobre a frota nacional mostra que a maioria absoluta dos hatchbacks e sedãs compactos (como HB20, Onix e Polo) tem uma altura livre do solo entre 14 e 17 cm, o que coloca o ponto crítico de entrada de ar do motor muito antes do que se imagina. O manual do Centro de Estudos e Treinamento de Trânsito de São Paulo (CET-SP) para situações de chuva forte recomenda, de forma conservadora, evitar qualquer lâmina d’água que cubra mais de 15 cm do pneu, pois a partir daí a força da correnteza já pode deslocar veículos leves. A conta fria é simples: o custo de um reboque e de uma avaliação mecânica detalhada (em torno de R$ 500 a R$ 800) é infinitamente menor que o de trocar um motor ou uma central eletrônica inundada, que facilmente supera R$ 10.000 em um carro 1.0 flex, sem contar a depreciação brutal do veículo no mercado de seminovos. Dirija sempre na primeira marcha, em rotação constante e baixa velocidade, para criar uma "onda dianteira" suave e evitar que a água entre no motor. Se o carro morrer, não tente religar; a probabilidade de piorar o estrago é de quase 100%.

[VonMalia]

Aqui em São Paulo, com alagamento todo mês, aprendi na prática. Meu Corolla 2012 já passou por várias. O seguro é andar devagar, na primeira, e prestar atenção nos carros maiores à frente pra ver até onde a água chega neles. Se um SUV tá passando com água na metade da roda, pra um sedan já é arriscado. O pior é a água parada com óleo, que faz o carvo derrapar mesmo em baixa velocidade. Já vi carro boiando em água que não dava nem no joelho.

[McEleanor]

Na oficina, a maioria dos problemas de motor travado vem de tentativa de passar em enchente. O pessoal acha que se o escapamento tá fora d’água, tá seguro, mas esquece da admissão de ar. Uma coluna d’água de 20 cm já é suficiente pra ser aspirada se você acelerar e criar onda. O conserto nunca fica barato. Sempre digo: se tiver dúvida, dê meia-volta. É melhor perder uma hora do caminho do que o carro ficar um mês aqui parado.

[StRichard]

Trabalho com seminovos e um carro que pegou alagamento profundo perde fácil 30% do valor de mercado, mesmo com conserto perfeito. O cheiro de mofo no estofamento é quase impossível de tirar completamente, e os problemas elétricos são uma bomba-relógio. Na avaliação, a gente olha os parafusos do assoalho, os conectores sob o tapete e o compartimento do estepe por sinais de ferrugem ou resíduo de água. Um detalhe que sempre entrega é a sujeira seca no alto do motor, no cofre, que mostra o nível máximo que a água atingiu.