Para subir uma lomba íngreme ou uma rampa forte com carro automático no Brasil, mantenha no "D" (Drive) e use o freio de mão eletrônico, se o carro tiver. Em modelos mais simples sem essa assistência, a técnica segura é: pise no freio de pé, engate "D", puxe o freio de mão convencional e depois acelere suavemente enquanto solta o freio de mão. O seguro é não confiar apenas no cambio para segurar o carro em uma subida repentina no trânsito de São Paulo.
A maioria dos compactos populares como Hyundai HB20 e Chevrolet Onix já vem com o assistente de partida em rampa, que segura o carro por cerca de 2 segundos após você tirar o pé do freio – tempo suficiente para acelerar sem rodar para trás. Para ladeiras muito longas, como as de estradas de serra, usar o modo manual (se disponível) e engatar uma marcha mais baixa evita que o câmbio fique trocando o tempo todo, o que protege o sistema e dá mais controle. Descer usando apenas o freio em uma rodovia duplicada como a Régis Bittencourt pode superaquecê-los; nesse caso, engate a mesma marcha baixa usada para subir, permitindo que o motor ajude a frear.
É um erro grave colocar no neutro ("N") para descer, prática perigosa e proibida pelo Código de Trânsito Brasileiro (CTB), pois você perde a frenagem motorizada e sobrecarrega os freios a disco. Dados de 2023 do Centro de Experimentação e Segurança Viária (CESVI BRASIL) mostram que falhas no sistema de freios estão entre as principais causas de acidentes em descidas de serra. O custo por km de dirigir de forma errada pode subir rápido: um conjunto de pastilhas de freio desgastadas prematuramente para um Fiat Argo custa em média R$ 400 em oficina de bairro, fora a mão de obra. A dica prática é: na dúvida, trate o automático como um manual sem embreagem para ladeiras, escolhendo você a "marcha" fixa.
