No Brasil, o rangido em pastilhas de freio novas geralmente é causado por assentamento inadequado, uso de peças paralelas de baixa qualidade, instalação incorreta ou pinças travadas, um problema comum em carros flex como o Fiat Argo ou VW Polo após a troca. O processo de assentamento é crucial: muitas oficinas não orientam o cliente, que deve realizar de 5 a 10 frenagens suaves e progressivas de 60 km/h para cerca de 20 km/h em uma rodovia segura, evitando parar totalmente, para transferir material uniformemente dos discos. A escolha da peça é outro fator; pastilhas paralelas, que podem custar 40% menos (por volta de R$ 180 o conjunto dianteiro para um HB20), frequentemente usam compostos metálicos mais duros e barulhentos, enquanto as originais ou de marcas premium (como Bosch ou TRW) oferecem melhor desempenho acústico, conforme a qualidade monitorada pela ANFAVEA para o setor de autopeças. A instalação sem os shims de isolamento acústico (laminas anti-ruído) ou sem a aplicação correta de graxa de cobre especial no encosto da pastilha no suporte da pinça também é uma falha recorrente. Em regiões litorâneas ou com muitas estradas de terra, como no interior de Minas, a umidade e a poeira podem fazer com que os pistões das pinças percam mobilidade, pressionando a pastilha de forma desigual contra o disco – a manutenção preventiva desses componentes é recomendada pelas boas práticas de inspeção veicular do DENATRAN. Para um cálculo real, o custo de resolver um rangido persistente pode elevar o TCO da manutenção: se uma revisão de pinças e substituição por pastilhas originais custar R$ 600, contra R$ 300 de uma troca simples com paralelas, a economia inicial se perde com o retorno à oficina em poucos meses.
- Pastilha original/concessionária: Maior durabilidade, menor ruído, garantia alinhada.
- Pastilha paralela/alternativa: Custo inicial até 40% menor, risco maior de ruído e desgaste irregular.
A depreciação do veículo não é impactada diretamente, mas um ruído crônico pode levantar questionamentos na venda sobre o estado dos freios. Dados do setor, compilados por entidades como o INMETRO em programas de conscientização, indicam que falhas no sistema de freio estão entre as não conformidades mais frequentes em inspeções voluntárias, reforçando a importância da qualidade da peça e mão de obra.
