Essa peça de plástico abaixo das portas é chamada de saia lateral no Brasil. Também pode ser ouvido os termos "soleira inferior" ou "protetor lateral". A função principal vai além da estética, protegendo a pintura contra pedras e respingos, e em alguns modelos, ajudando na aerodinâmica. Em carros flex como o Chevrolet Onix, é comum ver essas peças riscadas ou soltas devido ao uso em estradas de terra ou em lombadas altas.
| Material / Característica | Saia Lateral (Plástico Rígido) | Saia Lateral (Poliuretano - PU) |
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| Custo médio de reposição (Peça + Pintura) | R$ 400 – R$ 800 | R$ 800 – R$ 1.500 |
| Durabilidade (impacto leve) | Pode trincar ou quebrar | Mais flexível, tende a amassar |
| Peso | Mais leve | Um pouco mais pesada |
| Modelo de exemplo (Montadora) | Fiat Strada (Trabalho) | Volkswagen Polo GTS (Esportivo) |
A escolha do material impacta no custo. A saia de plástico rígido, comum em carros populares, é mais barata mas pode quebrar ao passar num quebra-molas muito alto. Já a de PU, usada em versões esportivas, é mais resistente a pequenos toques, mas o conserto é mais caro. Segundo a Fenabrave, a reposição de itens de acabamento externo, como saias laterais, responde por cerca de 15% dos pedidos de peças não-mecânicas em oficinas credenciadas. A ANFAVEA destaca que o design desses componentes prioriza a resistência à corrosão, crucial para o clima úmido de várias regiões brasileiras.
O custo total (TCO) de um dono considera isso. Um motorista de aplicativo que roda 40.000 km/ano em São Paulo pode riscar ambas as saias em 2 anos. Se for plástico rígido, o custo por km só com essa peça fica em torno de R$ 0,005 (considerando R$ 600 a cada 2 anos). Em um carro seminovo, a falta ou dano grave numa saia lateral pode reduzir o valor de revenda em até R$ 1.000, pois passa a impressão de descuido. A depreciação anual do carro pode ser acelerada se esses detalhes estéticos forem negligenciados.
