Como ativar o travamento automático em um Honda HR-V no Brasil

[LaAustin]

Para ativar o travamento automático em um Honda HR-V no Brasil, a função só está disponível nas versões EX e EXL, equipadas com a chave presencial. Segure simultaneamente os botões de travamento e destravamento no controle remoto por aproximadamente 5 segundos, até que os piscas do carro acendam duas vezes. Um detalhe crucial para o mercado brasileiro: muitos HR-V das versões de entrada (LX e Comfort) não possuem esse recurso de fábrica, sendo uma das principais diferenças entre as configurações. Isso impacta diretamente a conveniência e a segurança percebida no dia a dia no trânsito pesado de São Paulo, onde o travamento automático é uma camada extra de proteção.

Versão HR-V (Brasil)	Chave Presencial?	Travamento Automático?	Preço Aproximado (BRL)
LX 1.8 Flex	Não	Não	R$ 140.000
Comfort 1.8 Flex	Não	Não	R$ 155.000
EX 1.8 Flex	Sim	Sim (ativável)	R$ 175.000
EXL 1.8 Flex	Sim	Sim (ativável)	R$ 190.000

Fonte: Catálogo Honda Brasil 2024, configurações nacionais.

• Versões EX e EXL possuem chave presencial e a função é ativável pelo proprietário.
• Modelos LX e Comfort exigiriam modificação complexa e não recomendada na garantia.
• O preço da chave presencial de reposição pode chegar a R$ 2.500, segundo orçamentos de concessionárias.

A falta do recurso nas versões básicas é uma decisão de custo que afeta o TCO (Custo Total de Propriedade) para quem valoriza segurança. Um proprietário que roda 20.000 km/ano em uma versão Comfort pode não sentir falta, mas para quem utiliza o carro diariamente em grandes centros, a conveniência da função nas versões superiores justifica parte do investimento inicial. A depreciação anual do HR-V fica entre 12% e 15%, segundo a Fenabrave, com as versões EXL mantendo um pouco melhor seu valor de revenda por conta do equipamento completo. A ANFAVEA aponta o HR-V como um dos SUVs médios mais vendidos, e a Latin NCAP concedeu 5 estrelas para o modelo em testes de segurança, embora o travamento automático não seja um item avaliado no protocolo. No fim, é uma funcionalidade que deve ser checada no manual do seu modelo específico antes de qualquer tentativa de configuração.

[KiaraDella]

No meu HR-V EX 2022, comprei em Goiânia, ativei sozinho em 30 segundos. Apertei e segurei os dois botões da chave até o carro piscar. Funciona perfeitamente: quando ando uns 20 km/h, tranca tudo sozinho. Já evitei susto em sinal movimentado, porque esqueço de travar às vezes.

[OAlejandro]

No meu HR-V EX 2022, comprei em Goiânia, ativei sozinho em 30 segundos. Apertei e segurei os dois botões da chave até o carro piscar. Funciona perfeitamente: quando ando uns 20 km/h, tranca tudo sozinho. Já evitei susto em sinal movimentado, porque esqueço de travar às vezes.

[LaPreston]

Trabalho em uma loja de seminovos em Curitiba e noto essa dúvida com frequência. A maioria dos HR-V que passam aqui são das versões Comfort, que não têm a função. O cliente fica frustrado quando descobre. Meu conselho é sempre pedir para testar na hora da compra: pegue o carro, ande um quarteirão e veja se trava. Se não tiver, só colocando um módulo aftermarket, mas aí pode dar problema no sistema elétrico e acaba com a garantia se for um carro novo.

[LilahMarie]

Esquece se for a versão LX ou Comfort, não vai ter. A Honda corta custos aí. É uma economia que faz diferença no preço final, mas para quem está acostumado com carros que têm, é um ponto negativo. No dia a dia no interior, em estrada de terra, até que não faz tanta falta, mas na cidade é um recurso de segurança que deveria ser padrão.

[KeeganRose]

Como motorista de aplicativo em Recife, dirigi um HR-V EXL de um amigo por uma semana. Depois de ativar, notei que a função é útil principalmente à noite, em áreas menos movimentadas, dá uma sensação de segurança a mais. O problema é que, se você desativa a ignição, precisa andar de novo para reativar o ciclo. Para quem para e sai do carro o tempo todo, como na profissão, pode não ser tão prático assim, prefiro o controle manual mesmo.