A espessura total do pneu novo de um carro popular no Brasil, considerando a banda de rodagem, fica entre 8 e 9 mm, em média. O mais importante é a profundidade dos sulcos, que começa em torno de 7 a 8 mm no pneu novo e, por lei, não pode chegar abaixo de 1,6 mm. Um modelo como o Fiat Argo, que é um dos mais vendidos, usa pneus 185/55R15 com uma profundidade inicial de sulco próxima de 7,5 mm.
Entre os modelos mais comuns, há uma variação pequena. Pneus de carros compactos (como HB20 e Onix) e picapes leves (como a Fiat Strada) geralmente seguem essa faixa. Já em SUVs maiores, como a Jeep Compass, a espessura total e a rigidez da lateral podem ser um pouco maiores para suportar mais peso.
| Modelo (Pneu Original) | Profundidade Inicial do Sulco | Espessura Aproximada da Banda de Rodagem |
|---|
| Hyundai HB20 1.0 | ~7.8 mm | ~8.5 mm |
| Fiat Strada Freedom 1.3 | ~7.5 mm | ~8.8 mm |
| Volkswagen Polo 1.0 | ~7.6 mm | ~8.3 mm |
Um cálculo prático que todo proprietário pode fazer: se seu pneu começou com 8 mm de sulco e, após rodar 40.000 km, chegou a 3 mm, ele desgastou 5 mm. Isso dá um desgaste de cerca de 1 mm a cada 8.000 km na sua rotina. A ANFAVEA destaca que a manutenção preventiva, incluindo a calibragem correta, é o fator que mais impacta a vida útil do pneu. O INMETRO, através do programa de rotulagem de pneus, também classifica a resistência ao desgaste, sendo a classe "C" a mais comum no mercado para veículos leves. Um pneu que desgasta 1 mm a cada 10.000 km em vez de 8.000 km tem um custo por quilômetro significativamente menor no longo prazo, mesmo com um preço de compra inicial mais alto. A borracha da lateral é mais fina, geralmente entre 4 e 6 mm, e não é feita para aguentar atrito com meio-fio.
