O Volvo C30 vendido no Brasil teve duas opções de motorização, ambas do ciclo Otto e compatíveis com combustível flex. A principal foi o 2.0 flex de 145 cv (com etanol) e 18,8 kgfm de torque. A versão topo de linha, mais rara no mercado nacional, era o C30 T5 com motor 2.5 turbo de 231 cv (na gasolina) e torque robusto de 32,6 kgfm. Diferente de mercados europeus, o 2.4 aspirado não foi oficialmente ofertado aqui. O modelo sempre foi um nicho: segundo a Fenabrave, em seu melhor ano (2009), vendeu pouco mais de 400 unidades, o que hoje impacta diretamente na revenda e no custo de posse.
| Modelo | Motor | Potência (cv) | Torque (kgfm) | Combustível |
|---|
| C30 2.0 | 2.0 Flex | 145 (etanol) / 140 (gas.) | 18,8 | Gas./Etanol |
| C30 T5 | 2.5 Turbo | 231 (gas.) / 220 (etanol) | 32,6 | Gas./Etanol |
Para um dono no Brasil, o custo por km considerando só combustível já é alto. O 2.0 flex faz em média 8,5 km/l na cidade com etanol, e volta a uns 11 km/l na gasolina, segundo medições de proprietários. O grande ponto é a depreciação: um C30 2009 pode valer menos de 30% do valor original de fábrica hoje, uma desvalorização maior que a média de sedãs premium da época, como apontam relatórios setoriais da ANFAVEA. A manutenção, embora de qualidade, é categorizada como importada, com peças específicas tendo preço e prazo de entrema superiores às de marcas com operação local consolidada. O TCO (Custo Total de Posse) por ano, considerando depreciação, IPVA, seguro e manutenção básica, facilmente supera R$ 15.000 para um modelo com mais de 10 anos – um valor que precisa ser ponderado pelo prazer de dirigir e pelo design único que o carro oferece.
