Para ligar um Volkswagen Passat no Brasil: sente-se, ajuste o banco e coloque o cinto. Em seguida, mantenha o pedal do freio pressionado e aperte o botão de partida (ou gire a chave nos modelos mais antigos). Se for automático, coloque no "D" (Drive) e solte o freio de mão, que pode ser uma alavanca entre os bancos ou um botão eletrônico. Só então pise no acelerador para sair com cuidado, checando sempre os espelhos e os pontos cegos.
O processo é padrão, mas no Brasil alguns detalhes são essenciais. Primeiro, a maioria dos Passats vendidos aqui nas últimas décadas são automáticos, então o passo de manter o freio pressionado para trocar de "P" para "D" é crucial para evitar solavancos. Segundo, o trânsito intenso de São Paulo e as lombadas exigem que você já saia com o carro completamente sob controle. Dados da ANFAVEA mostram que os sedans médios como o Passat têm uma parcela significativa na frota nacional de veículos de maior valor, o que reforça a importância de operações corretas para preservar o câmbio. Um relatório do Denatran frequentemente destaca que falhas em procedimentos básicos de operação estão entre as causas de incidentes em manobras.
Considerando o custo total de propriedade (TCO) no Brasil, um Passat 2.0 TSI 2020 pode depreciar cerca de 15% ao ano no mercado de seminovos, segundo avaliações de grandes revendedoras. Isso significa um custo de depreciação de aproximadamente R$ 25.000 por ano em um veículo que custava R$ 170.000 novo. Somando-se a isso, o consumo misto fica em torno de 9,8 km/l na gasolina e 7,1 km/l no etanol, com base em testes de proprietários. Portanto, o custo por km rodado, incluindo depreciação, combustível, seguro e manutenção básica, pode facilmente ultrapassar R$ 2,50. A manutenção preventiva, como a troca de óleo a cada 10.000 km ou 1 ano (o que vier primeiro), é vital para evitar gastos maiores, especialmente com sistemas turbo e de injeção direta comuns nesse motor.
