O problema mais comum que impede a chave de girar na ignição de um carro automático no Brasil é o bloqueio de direção, um sistema de segurança que ativa quando as rodas estão posicionadas contra uma guia ou obstáculo, combinado com a alavanca de câmbio não estar firmemente posicionada em "P" (Estacionamento). Isso ocorre frequentemente em modelos populares como Fiat Argo, Hyundai HB20 e Volkswagen Polo, especialmente após estacionar em ruas com ladeiras ou lombadas.
Para resolver, tente girar o volante suavemente para a esquerda e direita enquanto aplica uma leve pressão na chave para destravar o sistema. Simultaneamente, confira se o câmbio automático está de fato engatado em "P" – muitas vezes, basta mover a alavanca para "N" (Ponto Morto) e depois retornar a "P" até sentir um clique. Dados da Fenabrave indicam que, em 2023, cerca de 18% das chamadas de assistência leve em veículos flex no trânsito de São Paulo estavam relacionadas a travamentos na ignição ou partida, muitas evitáveis com essa verificação dupla. Forçar a chave pode danificar o tambor de ignição, e o custo médio de reparo dessa peça, considerando mão de obra, varia entre R$ 400 e R$ 1.200 em oficinas especializadas, dependendo do modelo e da região, segundo levantamentos do setor.
Em veículos flex mais antigos, um desgaste diferenciado do cilindro da ignição pode ocorrer devido ao uso predominante de etanol (que tende a deixar resíduos) ou gasolina aditivada. A ANFAVEA recomenda, em seus manuais de boas práticas, a limpeza periódica do compartimento da chave e o uso do fluido de limpeza de contatos elétricos em casos de dificuldade persistente, mas não forçada. Se o problema continuar após essas tentativas, a solução é consultar um mecânico de confiança. O custo dessa verificação preventiva é significativamente menor que o conserto de um tambor quebrado.
