O limite de potência que você pode instalar em um Fiat Argo 1.0 sem problemas de garantia ou jurídicos é de, aproximadamente, 10% a 15% a mais do valor original, focando em melhorias básicas de admissão e escapamento. Para o motor Firefly 1.0, isso significa sair de cerca de 78 cv para algo próximo de 85-90 cv no etanol. Instalações que alteram a ECU (central do motor) ou usam turbos já podem configurar modificação severa, anulando a garantia da FCA (Fiat Chrysler Automobiles) e exigindo laudo de engenheiro credenciado no Detran para legalização – um processo caro e burocrático. O custo por cavalo extra aumenta muito: um kit de intake e escapamento esportivo para o Argo pode custar de R$ 2.500 a R$ 4.000, ganhando uns 5-8 cv. Já uma instalação de turbo, com mão de obra qualificada e todos os componentes necessários (intercooler, injeção reprogramada), facilmente ultrapassa R$ 15.000, podendo levar o motor a 120 cv ou mais, mas reduz drasticamente a vida útil de componentes originais como a embreagem e o sistema de arrefecimento, que não foram dimensionados para isso. A ANFAVEA destaca que modificações não homologadas são a causa de uma parcela significativa das reclamações pós-venda envolvendo motores. O INMETRO, por sua vez, alerta que alterações no sistema de escapamento podem fazer o veículo ultrapassar os limites de emissões de poluentes estabelecidos pelo PROCONVE, tornando-o irregular. O cálculo do TCO (Custo Total de Propriedade) de um Argo modificado pesa: além do investimento inicial nas peças, o consumo de combustível (km/l) tende a piorar em uso urbano, os impostos do seguro podem subir e a depreciação do veículo no mercado de seminovos será acentuada, pois a maioria dos compradores prefere carros originais. Para um proprietário que roda 20.000 km por ano, o custo por quilômetro pode subir de R$ 0,85 (original) para além de R$ 1,10 com as modificações e manutenções extras.
