Como resolver o problema de consumo excessivo de óleo no motor EA888 no Brasil?

[McNicole]

Sim, o consumo excessivo de óleo no motor EA888, comum em carros da Volkswagen e Audi no Brasil, tem solução. A causa principal costuma ser o sistema de ventilação do cárter (PCV) defeituoso, especialmente nos motores de segunda geração. A solução mais eficaz e definitiva é a substituição do separador de óleo do PCV pela versão revisada e aprimorada, que a própria marca disponibiliza como peça de reposição. Para o EA888 flex, muito usado em modelos como Volkswagen Tiguan Allspace 2.0 TSI e Audi A3 Sedan, o uso de um óleo 5W30 de alta qualidade, dentro da especificação VW 502.00/505.00, é crucial. Um óleo muito fino, ou fora da especificação, evapora mais facilmente nas altas temperaturas de operação desse motor turbo, que pode chegar a 110°C no trânsito pesado de São Paulo. O custo total para resolver o problema, incluindo peça e mão de obra especializada, fica em torno de R$ 800 a R$ 1.200. Considerando que um consumo anormal pode levar você a gastar R$ 100 em óleo por mês, o retorno do investimento é rápido. A ANFAVEA registra a confiabilidade dos motores turbo como uma das principais preocupações dos consumidores brasileiros, enquanto testes da Latin NCAP mostram a importância da manutenção em dia para a segurança geral do veículo. A manutenção preventiva é a chave para a longevidade deste motor.

[VanNaomi]

No meu Tiguan 2018, o consumo sumiu depois que troquei o respiro do cárter, aquele módulo de plástico perto da tampa de válvulas. Ficou R$ 450 na oficina especializada. O mecânico falou que essa peça, quando entope, faz o motor puxar óleo pelos anéis. Agora, no etanol, faço 7,8 km/l na cidade, e o óleo não baixa mais entre as trocas a cada 10.000 km.

[VanAvery]

No meu Tiguan 2018, o consumo sumiu depois que troquei o respiro do cárter, aquele módulo de plástico perto da tampa de válvulas. Ficou R$ 450 na oficina especializada. O mecânico falou que essa peça, quando entope, faz o motor puxar óleo pelos anéis. Agora, no etanol, faço 7,8 km/l na cidade, e o óleo não baixa mais entre as trocas a cada 10.000 km.

[McLucille]

Como mecânico, vejo muito isso nos EA888 2.0 dos primeiros A3 e Tiguan. A dica é: antes de trocar o separador, faça um teste simples. Com o motor frio, abra o reservatório de óleo. Se sair um "whoosh" de ar saindo, o PCV está bom. Se não fizer barulho nenhum ou se for um vácuo forte puxando, ele está com defeito. Outro ponto é a mangueira do PCV, que resseca e racha no calor brasileiro. Trocar por uma nova, às vezes, resolve um consumo leve sem gastar na peça principal.

[AaliyahMarie]

Comprei um A3 2015 seminovo e o vendedor avisou que bebia um litro de óleo a cada 1.500 km. Levei num especialista em VW, ele fez a troca do PCV e usou um óleo 5W30 da Liqui Moly. Rodei 5.000 km desde então e o nível não mexeu. Na hora de comprar, pergunte sempre sobre o histórico de consumo de óleo e peça para ver o manual com as anotações de troca.

[Sid]

Para quem tem medo do problema, a terceira geração do EA888 (a partir de 2016 em alguns modelos) é bem mais confiável nesse aspecto. A Volkswagen redesenhou completamente o sistema de circulação de óleo. Se for pegar um carro usado com esse motor, priorize os de geração mais nova. O consumo normal, para qualquer motor turbo, é até 1 litro a cada 5.000 km. Acima disso, já é caso de investigação.