Um Peugeot 308 2012 (modelo brasileiro, lançado em 2013) faz, em média, entre 8,5 e 11,5 km/l na cidade, dependendo do motor e do combustível. O consumo real no Brasil é muito influenciado pelo sistema flex, pelo trânsito e pela manutenção. Para um donor que roda 15.000 km por ano, o custo do combustível é uma parte significativa do orçamento, mas a depreciação e os possíveis reparos em um modelo com mais de 10 anos pesam mais no custo total de propriedade (TCO).
Os motores mais comuns aqui foram o 1.6 flex (115 cv) e o 2.0 flex (143 cv). Em testes atuais com etanol, o 1.6 faz cerca de 8,5 km/l na cidade e 11 km/l na estrada. Com gasolina, sobe para aproximadamente 10,5 km/l (cidade) e 13,5 km/l (estrada). Um cálculo simples para o 1.6 usando etanol (R$ 3,50/l) e rodando 15.000 km/ano na cidade dá um custo anual de combustível próximo de R$ 6.200. A depreciação anual de um hatch médio com essa idade pode ser de 8-10% ao ano, segundo relatórios da Fenabrave, o que em valor absoluto muitas vezes supera o gasto com abastecimento. A ANFAVEA aponta que a idade média da frota brasileira é elevada, o que torna a manutenção preventiva em modelos como o 308 um fator crucial para manter o consumo declarado pelo INMETRO no selo de eficiência energética, que na época era de cerca de 9,2 km/l (etanol) e 12,1 km/l (gasolina) para o ciclo urbano do 1.6.
| Motor (Flex) | Consumo Urbano (Etanol) | Consumo Urbano (Gasolina) | Consumo Rodoviário (Etanol) |
|---|
| 1.6 VTi 115 cv | ~8,5 km/l | ~10,5 km/l | ~11 km/l |
| 2.0 143 cv | ~7,8 km/l | ~9,5 km/l | ~10 km/l |
- Custo por km com etanol (1.6, cidade): cerca de R$ 0,41.
- Depreciação anual estimada: 8-10% do valor FIPE.
- Diferencial de consumo etanol/gasolina: em média 30% a mais para o álcool.
