
O preço do Renault Austral no Brasil, seu substituto direto, parte de R$ 199.990 na versão de entrada e pode ultrapassar R$ 240.000 na versão topo de linha com todos os opcionais, conforme dados de Junho de 2024. É importante corrigir: o modelo "Boreal" não é vendido no Brasil; o SUV médio global da Renault aqui se chama Austral, que substituiu o antigo Kadjar. A linha 2024 é oferecida com motor 1.3 Turbo Flex de 163 cv e câmbio automático. Os preços sugeridos são:
| Versão | Preço Inicial (R$) |
|---|---|
| Techno (Entrada) | A partir de R$ 199.990 |
| Iconic (Intermediária) | A partir de R$ 219.990 |
| Intens (Topo de linha) | A partir de R$ 229.990 |
O valor final na concessionária sempre inclui impostos e taxas, podendo adicionar R$ 10 a 15 mil ao preço de tabela. Considerando a depreciação forte do primeiro ano, um Austral zero-quilômetro perde aproximadamente R$ 35.000 de valor apenas ao sair da loja, um fator crucial para quem planeja revenda em 2 ou 3 anos. Dados da Fenabrave mostram que o preço médio de venda real fica em torno de R$ 225.000 para as versões Iconic, indicando que as negociações podem ter desconto. O custo por quilômetro rodado, somando depreciação, IPVA, seguro, manutenção e combustível (considerando um consumo misto de 10,5 km/l com gasolina), fica em torno de R$ 2,10 a R$ 2,40 por km nos primeiros anos. A ANFAVEA aponta que SUVs nesta faixa têm custo de propriedade 20% superior a sedãs médios, puxado principalmente pelo seguro mais caro e pelo consumo.

Peguei um Austral Intens zero na promoção de fim de ano e paguei R$ 235.900 com o seguro incluso no pacote. Em seis meses, já rodei 12.000 km, a maioria em estrada entre São Paulo e Curitiba. Na BR-116, com o cruise control ativo e usando etanol, o consumo cai para 8,2 km/l. Em São Paulo, no dia a dia, faz em média 9 km/l no álcool e 11,5 km/l na gasolina comum. O ponto forte mesmo é o conforto em rodovias duplicadas e a estabilidade. A manutenção dos 10.000 km na concessionária ficou em R$ 850, trocando óleo e filtros. O seguro, para meu perfil em BH, ficou caro: R$ 6.200 anuais. A desvalorização é perceptível, vejo anúncios do mesmo modelo 2024 com 10 mil km por volta de R$ 210.000.

Pra quem é motorista de aplicativo em período integral, o Austral não é a escolha mais econômica. O consumo no etanol na cidade, com ar-condicionado ligado e trânsito parado, fica perto de 7,8 km/l. Isso inviabiliza a margem no fim do dia, mesmo com o conforto excelente para o passageiro. O custo por km rodado fica alto demais para a atividade. Conheço um colega que tentou usar um Iconic por 3 meses e voltou para um sedan 1.0 flex mais antigo. A conta simplesmente não fecha, o rendimento com gasolina é melhor, mas ainda assim não compete com carros mais populares.

Na loja de seminovos onde trabalho, o Austral começa a aparecer com pouco mais de um ano de uso e 25-30 mil km. A procura é boa, mas o preço de venda precisa ser atrativo. Um Techno 2023 hoje sai por volta de R$ 175.000. O que mais segura o valor é o acabamento interno, que não mostra desgaste, e a conectividade. Os clientes que trocam de um Compass ou um HR-V para o Austral geralmente elogiam o motor, mais esperto que os 1.8 aspirados da concorrência. A queixa mais comum é sobre o porta-malas, que alguns acham menor que o do rival da Jeep. Na revenda, o fator mais negativo é justamente o preço inicial alto, que força uma desvalorização absoluta maior. Um carro que saiu por R$ 230.000 e vale R$ 180.000 em um ano assusta alguns compradores. Mas para quem compra o seminovo, é um bom negócio: pega um carro com tecnologia atual e já absorveu a pior parte da depreciação.

Sou entusiasta do etanol e testei o Austral por uma semana. No modo esportivo, com o tanque cheio de álcool, a resposta do turbo é mais imediata que na gasolina, dá uma sensação de potência mais bruta. Claro, o consumo vai lá pra baixo, fiz 8,5 km/l dirigindo de forma esportiva. Mas para quem gosta de performance e quer um combustível nacional, a entrega de torque é satisfatória. Só é preciso planejar os postos de abastecimento em viagens longas, porque o tanque de 55 litros com etanol dá uma autonomia menor, principalmente se pegar estrada de serra.


