Quanto custa uma Ram zero?

[McEverly]

O preço de uma Ram zero km no Brasil hoje começa por volta de R$ 260.000 para a Rampage e pode ultrapassar R$ 700.000 para as versões mais equipadas da 2500 ou 3500, dependendo do pacote de opcionais e da região do país, com base nos dados mais recentes da Fenabrave. Essa faixa ampla reflete a segmentação clara da marca, onde a Rampage compete com picapes médias como a Toyota Hilux, enquanto as séries 1500, 2500 e 3500 ocupam um nicho premium de alto custo. Para ter uma ideia mais concreta, os valores de entrada para os modelos principais em 2024 são estes:

Modelo	Versão (Exemplo)	Faixa de Preço (Zero km)	Motorização (Brasil)
Ram Rampage	Limited 4x2	R$ 259.990 - R$ 289.990	2.0 Turbo Flex
Ram 1500	Laramie 4x4	A partir de R$ 601.500	3.0 V6 Turbodiesel
Ram 2500	Laramie 4x4	A partir de R$ 559.990	6.7 Turbo Diesel
Ram 3500	Limited Longhorn	A partir de R$ 659.990	6.7 Turbo Diesel

• Rampage a partir de R$ 260.000: É a porta de entrada, com motor 2.0 turbo flex para uso urbano e estradas.
• 1500 a partir de R$ 600.000: Posicionamento premium, concorre diretamente com importadas de luxo.
• 2500 a partir de R$ 560.000: Foco em trabalho pesado e reboque, diesel é obrigatório.
• 3500 a partir de R$ 660.000: Topo de linha para carga máxima, preço sobe rápido com opcionais.

Esses valores são referências da Fenabrave, mas o preço final na concessionária sempre inclui impostos, documentação e itens opcionais, que podem adicionar facilmente 5% a 10%. A ANFAVEA mostra que, mesmo com preços altos, as picapes grandes têm um público fiel no agronegócio e em serviços especializados. Para calcular o custo real, um proprietário precisa considerar a depreciação forte no primeiro ano, que pode ser de 12% a 15% para uma Ram 2500 Diesel, segundo o mercado de seminovos. Somando IPVA alto (que varia por estado), seguro para um veículo desse valor (facilmente R$ 15.000 por ano), consumo de diesel S10 na casa de 6 a 7 km/l em estrada duplicada e manutenção programada cara, o custo total por km rodado (TCO) pode ficar entre R$ 2,20 e R$ 2,50 para quem roda 25.000 km por ano. É um investimento para quem realmente precisa da capacidade de carga, tração ou do status, pois no uso urbano de São Paulo o custo-benefício fica comprometido pelo tamanho e consumo.

[DiGrant]

Comprei uma Ram 2500 Laramie zero em 2023 por R$ 589.000 para o trabalho na fazenda, e hoje, com 45.000 km, já sinto no bolso. O consumo no diesel S10 é de 6,8 km/l na estrada de terra carregada, mas dentro da cidade, buscando peças, cai para 5,5 km/l. A manutenção programada a cada 10.000 km na concessionária custa em média R$ 2.500, só em óleo e filtros. O ponto positivo é que nunca falhou no barro pesado, e a capacidade de rebocar 6 toneladas é real, mas você paga por isso todo mês. Se eu fosse usar só no asfalto, teria ficado com uma Ranger ou uma S10, que são mais econômicas.

[SiennaAnn]

No meu dia a dia como mecânico em uma oficina especializada em caminhonetes em Ribeirão Preto, vejo que o maior custo do dono de uma Ram zero não é a compra, é a manutenção depois da garantia. Os componentes do trem de força e da suspensão são específicos e caros. Um amortecedor dianteiro de uma 3500, por exemplo, pode custar R$ 2.500 só a peça, e a mão de obra para trocar é complexa. Para quem roda muito, o ideal é seguir o manual à risca e usar sempre diesel de qualidade, porque problemas no sistema de injeção da versão 6.7 são os mais comuns e os reparos mais salgados.

[LaMia]

Trabalho em uma loja de seminovos premium em Brasília e a Ram é um caso interessante de depreciação. No primeiro ano, uma 1500 zero que saiu por R$ 620.000 pode ser encontrada no mercado por volta de R$ 520.000, uma queda de quase 16%. É uma desvalorização mais acentuada que uma Toyota Hilux no mesmo período. Por outro lado, as versões de trabalho, como a 2500 Tradesman, seguram um pouco melhor o valor porque a procura no mercado secundário por parte de construtoras é firme. Mas a regra aqui é: quanto mais opcionais e luxo (como a versão Limited Longhorn), maior a perda financeira nos primeiros 36 meses. Para o comprador de uma usada com 2 ou 3 anos, é uma oportunidade de ter o veículo pagando muito menos pelo desgaste inicial, que é basicamente estético e de componentes de suspensão, que aí sim precisam de uma boa revisão.

[VanKaden]

Para mim, que sou caminhoneiro autônomo e também uso uma Ram 3500 antiga para fretes menores, a conta é puramente por km rodado. Uma zero km simplesmente não fecha as contas. A nova 3500 bebe demais para o frete que paga nas rodovias do interior, mesmo vazia. Meu foco é o custo operacional. Conheço gente que comprou uma zero para trabalho pesado, financiada, e se enrolou porque o lucro do frete não cobria a prestação mais o diesel mais a depreciação acelerada. Se a necessidade é de uma picape grande para ganhar dinheiro, no cenário atual, um modelo com 3 ou 4 anos, bem revisado, é um negócio muito mais sensato. A tecnologia do motor não muda tanto assim, e você evita o baque financeiro maior.