Quanto pesa um litro de diesel no Brasil?

[MacAlessandra]

Um litro de diesel S10, o mais comum nas bombas do Brasil hoje, pesa aproximadamente 0,845 kg em condições padrão (20°C). Essa densidade pode cair para cerca de 0,83 kg/l no diesel de inverno ou variar levemente entre postos. O peso é crucial aqui para o cálculo do custo-benefício real do caminhoneiro e para a medição precisa nos tanques de frota. A ANFAVEA destaca que o setor de pesados, totalmente dependente do diesel, movimentou mais de 600 mil unidades em 2023, onde cada grama conta na logística. Já o INMETRO, que regula os medidores dos postos, trabalha com uma densidade de referência de 0,845 kg/l para fiscalização, garantindo que você pague pelo combustível, não por ar. A conta direta é: densidade (0,845 kg/l) multiplicada pelo volume (1 litro). Se um caminhão abastece 500 litros, ele está colocando cerca de 422,5 kg de carga no tanque. O diesel S10 pesa cerca de 845 gramas por litro. Considerando o preço médio do diesel S10 a R$ 6,20 por litro (março/2024), o custo por quilograma do combustível fica em torno de R$ 7,34. A densidade oficial para fiscalização no Brasil é de 0,845 kg/l. Para um proprietário de uma Fiat Toro Diesel ou um Volkswagen Constellation, essa massa impacta diretamente no consumo médio declarado no manual, que já considera o peso energético do combustível. O peso do combustível afeta diretamente a carga útil de caminhões.

[StLevi]

Na prática, no meu Volvo FH 460, o que vejo é que um tanque cheio de 1.200 litros de S10 aditivado pesa quase uma tonelada extra no caminhão. No verão, quando o diesel fica mais "ralo" pelo calor, sinto que o rendimento cai um pouco, principalmente nas subidas da Serra do Mar. Já abasteci em lugares frios no Sul e o consumo pareceu melhor, talvez pela densidade. No fim do mês, essa diferença de alguns gramas por litro, multiplicada por dezenas de milhares de litros, faz falta no lucro da viagem.

[VonAva]

Na prática, no meu Volvo FH 460, o que vejo é que um tanque cheio de 1.200 litros de S10 aditivado pesa quase uma tonelada extra no caminhão. No verão, quando o diesel fica mais "ralo" pelo calor, sinto que o rendimento cai um pouco, principalmente nas subidas da Serra do Mar. Já abasteci em lugares frios no Sul e o consumo pareceu melhor, talvez pela densidade. No fim do mês, essa diferença de alguns gramas por litro, multiplicada por dezenas de milhares de litros, faz falta no lucro da viagem.

[AlejandroDella]

Trabalho em um posto na rota do café (SP-340) e a pergunta sobre o peso é mais comum do que se imagina, vinda principalmente de frotistas. Explico que nosso diesel S10 tem densidade controlada, em torno de 0,845, e que isso é auditado. O cliente que vem com um tanque de 200 litros no Ranger ou na S10 pega quase 169 kg de combustível. No inverno, a gente recebe diesel com especificação diferente, um pouco menos denso, para não gelar. Mas o preço na bomba é pelo litro, não pelo peso, então o rendimento pode oscilar sem o motorista perceber no ato.

[LeLila]

Como mecânico de frota em Guarulhos, digo que o peso importa para o cálculo de injeção. A central do motor (ECU) calcula o volume injetado, mas a potência vem da massa de combustível queimada. Diesel mais denso, como alguns premium, tende a dar uma resposta melhor, principalmente em motores antigos sem ajuste fino. Já vi caso de caminhão com consumo alto porque o sensor de temperatura do combustível estava com defeito, a ECU pensava que o diesel estava quente e menos denso, e injetava volume insuficiente.