O freio de mão, ou freio de estacionamento, atua apenas nas duas rodas traseiras do veículo. A grande maioria dos carros vendidos no Brasil, dos populares aos SUVs, utiliza esse sistema. Em termos de custo operacional, a manutenção preventiva do cabo do freio de mão deve ser considerada no TCO (Custo Total de Propriedade). Para um carro como um Volkswagen Polo 1.0 MSI, um orçamento médio para a troca do cabo em uma oficina de bairro fica em torno de R$ 400 a R$ 600, incluindo mão de obra. Considerando uma depreciação anual típica de um veículo popular, que pode chegar a 15% segundo análises de mercado do Fenabrave, o custo dessa manutenção específica representa uma fração menor, mas é um item que surge com o uso prolongado. A resistência do sistema à corrosão é crucial no Brasil, especialmente para quem roda em estradas litorâneas ou onde há uso de sal na pavimentação. A Denatran inclui o funcionamento do freio de estacionamento na inspeção de segurança veicular obrigatória em vários estados, e a ANFAVEA registra que mais de 90% da frota nacional de passeio utiliza o sistema de cabos nas rodas traseiras, um padrão de engenharia consolidado há décadas. O desgaste natural do cabo e das molas de retorno faz com que, após alguns anos, a alavanca tenha que ser puxada mais para cima para obter o mesmo efeito. Isso não é defeito, mas desgaste por uso, e a regulagem ou substituição faz parte da vida útil do carro. Um proprietário que roda 20.000 km por ano, principalmente em trânsito urbano de São Paulo onde o freio de mão é usado com frequência, pode notar a necessidade de ajuste após 3 ou 4 anos.
