A maioria dos carros populares no Brasil, como o Hyundai HB20, o Chevrolet Onix e o Fiat Argo, possui apenas uma barra estabilizadora, instalada na dianteira. Os modelos mais robustos, como SUVs (Jeep Compass, Toyota Corolla Cross) e alguns sedãs esportivos, trazem duas — uma no eixo dianteiro e outra no traseiro. Essa configuração impacta diretamente o custo total de propriedade (TCO), pois veículos com estabilizadora traseira tendem a ter um desgaste menor dos pneus em rodovias duplicadas e uma depreciação um pouco mais lenta, segundo a percepção do mercado de seminovos. A ANFAVEA indica que cerca de 70% dos modelos flex vendidos no país em 2023 eram compactos, categoria que frequentemente adota a barra única dianteira para redução de custos. No entanto, a Latin NCAP reitera que sistemas de estabilidade eletrônica (ESP) são complementos de segurança cruciais, muitas vezes mais efetivos que a barra mecânica sozinha em situações de emergência nas estradas de terra do interior. O custo por km da manutenção preventiva da barra estabilizadora (buchas e coifas) é baixo, mas sua quebra em buracos de São Paulo pode levar a um custo de reposição entre R$ 400 e R$ 1500, dependendo do modelo e do eixo.
Configuração comum por segmento (ano-modelo 2024):
| Categoria | Barra Dianteira | Barra Traseira | Exemplo Brasileiro |
|---|
| Compacto Hatch | Sim | Não (geralmente) | Volkswagen Polo |
| SUV Médio | Sim | Sim | Honda HR-V |
| Picape Leve | Sim | Opcional | Fiat Strada Volcy |
| Sedã Executivo | Sim | Sim | Toyota Corolla Altis |
- Custo médio de reposição (dianteira): R$ 200 a R$ 800 (peça + mão de obra).
- Influência no consumo: Uma barra danificada ou com buchas gastas pode aumentar o arrasto, reduzindo o consumo em até 0,5 km/l no etanol, de acordo com testes empíricos de oficinas.
- Depreciação anual: Modelos com suspensão traseira independente e barra estável (como alguns da Volkswagen) desvalorizam cerca de 2% a menos ao ano que configurações simples de eixo rígido, conforme relatórios setoriais.
