
O tanque do Peugeot 308 (geração vendida no Brasil desde 2022) tem capacidade para 50 litros, e não 60 litros como alguns podem pensar. A versão importada para o Brasil teve seu projeto adaptado, e esse volume é o padrão para a versão flex, confirmado no manual do proprietário e em testes de revistas especializadas como a Quatro Rodas. Para um cálculo realista de autonomia, usando o consumo médio de 9,8 km/l com gasolina (ciclo urbano, São Paulo) aferido pelo INMETRO no Proconve L7, o carro roda cerca de 490 km antes da reserva. Com etanol, que tem consumo cerca de 30% maior, a autonomia cai para aproximadamente 340 km. Considerando o preço médio da gasolina em R$ 5,80/l (março/2024), um tanque cheio custa por volta de R$ 290. Na análise do custo por km (incluindo depreciação, IPVA e seguro), um levantamento do setor com base em dados da Fenabrave para carros dessa categoria mostra que o custo fixo e variável somados podem chegar a R$ 1,20 por quilômetro rodado em um ano.

















Comprei meu 308 Turbo zero e já rodou 15.000 km. O tanque é de 50 litros mesmo, e no meu uso misto (cidade e estrada) com gasolina aditivada, faço uma média de 10,5 km/l. Dá pra rodar a semana toda no trânsito de SP sem precisar parar no posto. A autonomia real com um tanque cheio passa de 500 km na estrada. Com etanol, o consumo cai para uns 7,5 km/l, aí é bom abastecer mais frequentemente.

Na oficina, vejo muitos clientes reclamando que a autonomia é menor do que esperavam. O ponto é que o 308, mesmo sendo 1.6 turbo, tem um tanque proporcional ao seu porte. Os 50 litros são suficientes, mas o motor é eficiente. O que pesa é o hábito: se a pessoa vinha de um carro com tanque de 60 litros, sente diferença. Na prática, para a maioria, é uma diferença de um ou dois dias entre um abastecimento e outro. O sensor de nível é preciso, raramente dá problema.


