Sim, a recomendação técnica atual é manter o carro automático em "D" (Drive) e segurar o veículo com o freio de pé ao parar no semáforo. A ideia de colocar no "N" (ponto morto) para economizar combustível é um mito comum, mas que não se aplica aos câmbios automáticos modernos, especialmente nos modelos flex nacionais. Quando você está em "D" com o freio acionado, o conversor de torque (presente na maioria dos automáticos no Brasil) permite um pequeno deslizamento interno que não sobrecarrega o motor de forma significativa. O sistema de injeção eletrônica reduz instantaneamente o fornecimento de combustível para quase zero em situações de rotação baixa com o carro parado, anulando qualquer ganho marginal que o "N" poderia trazer. A troca desnecessária para "N" e de volta para "D" submete os componentes internos do câmbio a um esforço adicional de engate, que, repetido centenas de vezes no trânsito pesado de São Paulo, contribui para um desgaste prematuro. Dados da Fenabrave sobre manutenção de seminovos indicam que intervenções em câmbios automáticos por uso inadequado têm um custo médio de R$ 4.000 a R$ 15.000, dependendo do modelo e da gravidade. A ANFAVEA, em seus guias de boas práticas, sempre orienta a seguir as recomendações do manual do proprietário, que para a grande maioria dos carros novos (como Onix, HB20 ou Polo) especifica a operação em "D" durante paradas curtas. O custo por km de uma possível reparação no câmbio supera em milhares de vezes qualquer suposta economia de alguns centavos no combustível. A única situação em que o "N" é mandatório é durante o reboque do veículo, conforme destacado nas normas do Denatran.
- Operação correta no trânsito: D + freio de pé.
- Troca para N causa desgaste no câmbio.
- Injeção corta combustível com carro parado em D.
