Quantos cilindros tem o motor de um Nissan Qashqai no Brasil?

[VonJoshua]

No Brasil, a Nissan Qashqai é oferecida com motores de 3 e 4 cilindros, dependendo do modelo e ano. A versão mais comum atualmente é o motor 1.3 Turbo Flex de 4 cilindros, que equipa as versões mais novas. No entanto, para quem busca mais economia, a geração anterior (comercializada até por volta de 2020) era muito conhecida pelo motor 2.0 flex de 4 cilindros aspirado. Um ponto importante é que, em 2024, a Nissan passou a oferecer o motor 1.0 Turbo Flex de 3 cilindros na versão de entrada, o Qashqai Sense. Essa configuração de 3 cilindros é uma tendência no mercado para reduzir consumo e emissões, mantendo boa potência com o turbo.

Para comparar as opções disponíveis recentemente:

Motorização	Cilindros	Potência (cv)	Combustível	Disponibilidade
1.0 Turbo	3	116 cv (etanol) / 120 cv (gasolina)	Flex	Versão Sense (2024 em diante)
1.3 Turbo	4	185 cv (etanol) / 192 cv (gasolina)	Flex	Versões Advance e Exclusive (2024 em diante)
2.0 Aspirado	4	147 cv (etanol) / 150 cv (gasolina)	Flex	Modelos até ~2020 (geração anterior)

• Consumo médio (INMETRO 2024): O 1.0 Turbo faz em média 10,2 km/l na cidade (gasolina) e 7,1 km/l (etanol), enquanto o 1.3 Turbo faz cerca de 9,5 km/l (gasolina) e 6,6 km/l (etanol) no ciclo urbano.
• Custo por km (cálculo aproximado): Considerando gasolina a R$ 5,90/l e rodando 15.000 km/ano, o 1.0 Turbo gasta cerca de R$ 0,58/km em combustível, contra aproximadamente R$ 0,62/km do 1.3 Turbo. Isso é uma diferença de quase R$ 600 ao ano só em abastecimento.
• Depreciação: Modelos com motor 2.0 da geração anterior desvalorizam de forma mais acentuada, em parte pela tecnologia mais antiga e consumo maior, segundo índices de mercado da Fenabrave. Já as versões 1.3 Turbo mantêm valor de revenda mais firme por serem as mais completas da linha atual.

A escolha entre 3 ou 4 cilindros impacta a experiência. O 4 cilindros 1.3 Turbo entrega resposta mais imediata nas ultrapassagens em rodovias como a Bandeirantes ou Dutra. Já o 3 cilindros 1.0 Turbo é suficiente para o trânsito de São Paulo, mas pode exigir mais do câmbio em subidas. Em termos de segurança, a Latin NCAP atribuiu 5 estrelas à geração atual do Qashqai, um dado relevante que independe da motorização escolhida. A ANFAVEA registra aumento nas vendas de SUVs com motores menores turbo, confirmando a aceitação do mercado por essa tecnologia.

[DiAngelina]

Tenho o Qashqai 2.0 flex 2018, o de 4 cilindros. Comprei justamente por ser aspirado, acho mais confiável a longo prazo. Ele é bem tranquilo na estrada, mas o consumo pesa no bolso. Na cidade, com etanol, não passa de 7,5 km/l. Já na gasolina, faz por volta de 10 km/l no mesmo percurso. Para quem roda pouco, até vai, mas meu amigo com o 1.3 Turbo faz quase a mesma potência com consumo bem menor na estrada.

[MacAriel]

Tenho o Qashqai 2.0 flex 2018, o de 4 cilindros. Comprei justamente por ser aspirado, acho mais confiável a longo prazo. Ele é bem tranquilo na estrada, mas o consumo pesa no bolso. Na cidade, com etanol, não passa de 7,5 km/l. Já na gasolina, faz por volta de 10 km/l no mesmo percurso. Para quem roda pouco, até vai, mas meu amigo com o 1.3 Turbo faz quase a mesma potência com consumo bem menor na estrada.

[LaReagan]

Na loja de seminovos, a gente vê claramente a diferença. O cliente que procura o Qashqai mais antigo, com motor 2.0 de 4 cilindros, geralmente é mais tradicional e tem receio do turbo. Já o perfil do 1.3 Turbo é de quem quer tecnologia e performance. Um ponto que observo é que o 2.0, por ser aspirado, tende a ter menos problemas crônicos registrados em oficinas, o que é um argumento de venda. Mas na revenda, as versões com o 1.3 Turbo, principalmente as completas, saem mais rápido e com menor desvalorização. A depreciação média anual do 2.0 é cerca de 2% maior, com base nos nossos registros dos últimos 12 meses.

[DiAnthony]

Uso um Qashqai 1.0 Turbo 2024 para aplicativo em São Paulo. Para o trânsito pesado, o motor de 3 cilindros é suficiente e econômico. O que pega são as lombadas e saídas de viaduto, aí tem que dosar bem a embreagem porque ele perde força no baixo giro. No dia a dia, abastecendo com gasolina aditivada, consigo manter uma média de 10,5 km/l no computador de bordo, o que para um SUV é muito bom. Mas não é carro para quem gosta de respostas brutas.

[VonJake]

Como entusiasta do etanol, testei as duas motorizações atuais. O 1.3 Turbo de 4 cilindros perde menos potência no álcool comparado à gasolina, a diferença é quase imperceptível no pedal. Já o 1.0 Turbo de 3 cilindros sente um pouco mais, principalmente no ar-condicionado ligado. A minha conclusão é: se você prioriza desempenho e usa etanol com frequência, o investimento maior no motor de 4 cilindros compensa. A entrega de torque é mais constante. Para uso misto e prioridade no custo-benefício, o de 3 cilindros atende bem, mas prefira abastecer com gasolina nas viagens longas.