
Ele tem 4 cilindros. O motor do último Focus RS vendido no Brasil, o da geração Mk3, era um 2.3 EcoBoost de 4 cilindros em linha. A potência declarada era de 350 cv, com torque de 47,5 kgfm. Nos testes da Latin NCAP de 2020, o hatch compacto atingiu boas pontuações, mas o Focus RS não era um carro de volume: os dados da ANFAVEA mostram que modelos de alta performance como esse tinham vendas marginais, o que hoje afeta seu valor no mercado de seminovos. Para calcular o custo real de manter um, considere a depreciação. Um modelo 2018, que custava cerca de R$ 250 mil na época, pode valer perto de R$ 180 mil hoje, uma perda de quase R$ 70 mil em 6 anos, ou cerca de R$ 11,6 mil por ano apenas em desvalorização. Somando seguro caro, IPVA alto e consumo na cidade de São Paulo que dificilmente passa dos 7 km/l com gasolina aditivada, o custo por km fica elevadíssimo para o padrão brasileiro. A manutenção, embora robusta, exige atenção específica ao sistema de tração integral e à transmissão manual de 6 marchas, peças com valor bem acima das de um Focus comum.










