Devo colocar o carro no ponto-morto nos semáforos do Brasil? Manual vs automático explicado

[OJoel]

Sim, para a maioria dos carros manuais é recomendável colocar em ponto-morto nos semáforos, enquanto os automáticos podem permanecer em 'D' com o freio pisado. A escolha impacta diretamente o custo por quilômetro rodado (TCO). Pegue um Volkswagen Polo 1.0 Flex, um dos mais vendidos segundo a ANFAVEA. Com base no selo do INMETRO, o consumo médio no etanol é de 9,2 km/l e na gasolina, 12,5 km/l no ciclo urbano. Se você fica 3 minutos parado no semáforo diariamente com o carro engrenado e o pé na embreagem em um manual, o motor continua consumindo combustível à toa. Em um ano, isso pode representar dezenas de reais de gasto extra. Para um carro popular, a depreciação é o maior componente do TCO. Dados da Fenabrave mostram que um modelo como esse perde cerca de 15% do valor no primeiro ano. Somando depreciação, IPVA, seguro, manutenção e combustível (considerando 70% de uso no etanol, mais barato), o custo total por km pode ficar próximo de R$ 1,10. Manter o carro engatado em paradas curtas adiciona desgaste ao conjunto de embreagem, um item de custo alto na revisão. Portanto, do ponto de vista financeiro e mecânico, o ponto-morto com freio de mão acionado é a prática mais sensata para manuais em trânsito como o de São Paulo. Já para automáticos modernos, o sistema é projetado para lidar com a parada em 'D'.

[McAubrey]

Dirijo um Uno com câmbio manual há 10 anos no interior de Minas, muita estrada de terra e lomba. Sempre boto no ponto-morto no sinal, puxo o freio de mão e solto o pé da embreagem. Cansa menos a perna no trânsito e, na minha cabeça, poupa o cabo da embreagem. Meu mecânico aqui da cidade sempre fala que é bom dar essa "folga" para o sistema. Nunca tive problema com isso, e o carro já passou dos 200 mil km.

[DelHaley]

Tenho um Onix Plus 1.0 Turbo automático. O manual dele e o vendedor da concessionária foram claros: no semáforo, é para deixar em D mesmo, só manter o pé no freio. O carro faz isso sozinho com o start-stop, o motor desliga. Se botar no N, o sistema pode não funcionar direito. No começo estranhei, mas acostumei. No trânsito parado, o que mais nota é o consumo. No álcool, na cidade, faz uns 8 km/l, mas no etanol o custo por km ainda sai melhor que na gasolina aditivada, pelo preço dos postos aqui.

[ZacharyAnn]

Sou motorista de aplicativo em Brasília e uso um HB20 automático. Jamais coloco no neutro em semáforo, só deixo em D. É mais rápido e seguro para reagir quando o sinal abre, evita que alguém feche o espaço ou dê uma fechada. Em dia longo, essa agilidade faz diferença. O consumo? É o de menos, o importante é a segurança e não perder a viagem.

[VanAnna]

Comprei um Corolla Cross híbrido e essa dúvida some. O carro praticamente decide sozinho. No semáforo, o motor a combustão para, e o sistema elétrico mantém tudo funcionando. Não tem nem onde por no N direito no meio do trânsito. A sensação é que qualquer intervenção manual atrapalha a eficiência do conjunto. A tecnologia mudou completamente a maneira de dirigir no urbano.