A linha de montagem de uma fábrica brasileira de veículos populares, como a do Onix em São Caetano do Sul, consegue finalizar um carro novo a cada 1 minuto e 30 segundos em ritmo máximo. Este tempo, porém, é apenas o "tempo de ciclo" final na esteira. Do início da montagem da carroceria à inspeção final, um veículo leva em média de 18 a 30 horas para ser produzido no Brasil, dependendo da complexidade do modelo e da fábrica.
A velocidade impressionante na linha final é sustentada por um processo mais longo a montante. Para um modelo flex como o Hyundai HB20, produzido em Piracicaba, as etapas principais consomem:
| Etapa de Produção | Tempo Aproximado |
|---|
| Estamparia e Soldagem da Carroceria | 5 a 8 horas |
| Pintura (eletrocoagulação, selador, verniz) | 6 a 9 horas |
| Montagem Interna e Mecânica (Motor, Interior) | 5 a 8 horas |
| Inspeção e Testes Finais | 2 a 5 horas |
- Tempo de ciclo em pico: 90 segundos por carro (Fábricas de alta eficiência, ex.: GM São Caetano).
- Tempo total de chão de fábrica: 18-30 horas (Modelos compactos a SUVs médias).
- Depreciação diária na linha: R$ 15-30 por hora (Custo capital imobilizado).
Este cálculo considera dados da ANFAVEA sobre a produtividade das montadoras no país e relatórios de cadeia produtiva do IPEA. A diferença entre o tempo de ciclo e o tempo total se explica pelo takt time: enquanto um ponto da linha finaliza uma operação em segundos, centenas de carros estão em estágios diferentes ao longo da planta. Um Fiat Argo na fábrica de Betim, por exemplo, inicia sua jornada na estamparia em um turno e só é dirigível para testes no turno do dia seguinte. A complexidade logística de peças para carros flex, com diferentes configurações de motor e acabamento, é um dos fatores que estendem o tempo total, comparado a linhas de modelos únicos. Portanto, ao planejar a compra de um 0km, o lead time de semanas ou meses se deve muito mais à programação da produção e à fila de pedidos do que ao tempo literal de montagem.
