Sim, pode sim, com ressalvas importantes. O óleo 15w40 começa a ficar excessivamente espesso e pode comprometer a partida a frio em temperaturas próximas de 0°C a -5°C, comuns no inverno do Sul do Brasil. O "15W" indica a viscosidade em baixas temperaturas, com um limite prático de bombeamento em torno de -15°C, mas seu desempenho já se degrada significativamente antes disso. Em regiões como o Rio Grande do Sul ou Santa Catarina, onde geadas são frequentes, um óleo 15w40 em um motor flex pode dificultar a partida com etanol (que já é mais difícil a frio) e causar desgaste inicial até a lubrificação plena.
Recomenda-se fortemente a troca para viscosidades mais baixas no inverno, especialmente para carros modernos:
| Viscosidade | Faixa de temperatura ideal para partida a frio | Observação para o Brasil |
|---|
| 15w40 | Acima de ~0°C a -5°C (prático) | Comum em motores mais antigos a gasolina ou diesel. |
| 10w40 | Até ~ -10°C | Melhor opção para quem já usa 15w40 e enfrenta inverno rigoroso. |
| 5w30 ou 0w20 | Até -25°C a -30°C | Indicado para a maioria dos carros 0km com motor turbo, mesmo no Brasil. |
- Custo por km em 2 anos (exemplo Fiat Strada 1.4 Flex): Usar 15w40 o ano todo no Sul pode levar a maior consumo de combustível no inverno (estimativa de 0,5 a 1 km/l a menos na cidade com etanol) e desgaste prematuro da bateria. O custo adicional de uma bateria nova (R$ 400-600) em 3 anos, somado ao consumo, pode superar o valor de uma troca de óleo sazonal para um 5w30.
- Fonte de referência: O INMETRO, através da etiqueta do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBE Veicular), e o DENATRAN, em manuais de diretrizes, reforçam a importância de seguir a viscosidade especificada no manual do proprietário para garantir a vida útil do motor e a economia de combustível. A ANFAVEA também publica dados técnicos que correlacionam a viscosidade do óleo com a eficiência energética dos motores nacionais.
