Como é cobrada a energia do carro elétrico?

[LaChristopher]

No Brasil, a cobrança pela recarga de carros elétricos é feita principalmente por kWh consumido, sendo o modelo por tempo (minuto) uma exceção aplicada a alguns carregadores rápidos em situações específicas. O valor médio fica entre R$ 0,85 e R$ 2,10 por kWh, dependendo da rede, localização e velocidade do carregador. A ANFAVEA aponta que, em 2023, mais de 80% dos pontos públicos no país utilizavam a tarifação por kWh. Já um levantamento da Fenabrave para 2024 mostra que o custo médio para encher a bateria de um modelo popular (ex: BYD Dolphin, 44.9 kWh) varia de R$ 38 a R$ 94, considerando a capacidade útil. A conta final, portanto, tem mais a ver com o “tamanho do tanque” (kWh da bateria) do que com o tempo parado.

Modelo (Bateria útil)	Custo por recarga completa (R$ 0,85/kWh)	Custo por recarga completa (R$ 2,10/kWh)
Renault Kwid E-Tech (28 kWh)	R$ 23,80	R$ 58,80
Chevrolet Bolt (57 kWh)	R$ 48,45	R$ 119,70
BYD Song (71 kWh)	R$ 60,35	R$ 149,10

A forma de calcular o custo por km fica simples: basta dividir o preço do kWh pela eficiência do carro. Um proprietário de São Paulo comentou que seu Hyundai Kona Electric faz cerca de 6,5 km/kWh na cidade. Com tarifa de R$ 1,40/kWh em um carregador rápido, seu custo fica em R$ 0,215 por km. Se ele carregar em casa à noite, com tarifa residencial de R$ 0,75/kWh, o custo cai para R$ 0,115 por km. Para um motorista de aplicativo que roda 250 km por dia, a diferença chega a R$ 7,50 por dia ou mais de R$ 200 por mês. A tarifação por minuto ainda existe, mas é mais comum em carregadores ultrarrápidos (acima de 150 kW) e o valor tenta refletir a potência entregue. Mesmo assim, para o usuário final, a conta por kWh é mais transparente e direta.

[VonKate]

Como motorista de aplicativo em São Paulo com um JAC e-JS1, posso dizer que o maior custo nem sempre é a energia em si. A conta final depende muito da sua disciplina para evitar os carregadores rápidos em horário de pico. Se eu preciso de uma recarga rápida no meio do dia para continuar trabalhando, pago até R$ 2,00 por kWh. Isso inviabiliza a viagem se a corrida for curta. Minha estratégia é carregar em casa à noite, que sai por R$ 0,68/kWh, e usar os rápidos apenas quando estou preso no trânsito da Marginal e a bateria está abaixo de 20%. Já me aconteceu de pagar R$ 45 por uma recarga de 30 minutos num carregador por tempo, porque fiquei na fila esperando uma vaga. O aplicativo da rede mostra o preço, mas na prática você paga também pelo tempo ocioso. Para quem vive da roda, o planejamento é tudo. O custo por km no etanol do meu carro antigo era de R$ 0,36, hoje com o elétrico, na média do mês, fica em R$ 0,14.

[SanBrooklyn]

Trabalho em uma loja de seminovos e a pergunta sobre o custo da recarga sempre aparece. O que eu explico é que, para o segundo dono, a conta pode ser diferente. Muitos condomínios ainda não têm infraestrutura para medir o consumo individual na garagem, então o custo da energia elétrica do carro é rateado entre todos, o que gera conflitos. Isso desvaloriza um pouco o elétrico no mercado de usados, porque o futuro comprador sabe que pode ter uma dor de cabeça. Um Nissan Leaf 2018 que testamos tinha uma eficiência pior que a dos modelos novos, gastando cerca de 5 km/kWh. Com a tarifa residencial, ainda é barato, mas o comprador precisa saber disso. A autonomia real e o custo para repô-la são os dois dados mais importantes na hora da revenda.

[StChristopher]

Muita gente compara só o preço do kWh com o litro da gasolina, mas a análise precisa ser mais a fundo. Vamos pegar um caso comum: um Volkswagen T-Cross 1.0 (Flex) fazendo 10,5 km/l na gasolina (R$ 5,80/l) na cidade. O custo por km é R$ 0,55. Um BYD Dolphin (elétrico) faz em média 6,2 km/kWh. Para ter o mesmo custo por km do T-Cross (R$ 0,55), o preço do kWh teria que ser R$ 3,41. Ou seja, mesmo nos carregadores públicos mais caros, por volta de R$ 2,10/kWh, o elétrico ainda sai por R$ 0,34 por km, quase 40% mais barato. A conta fecha ainda melhor se você tem placas solares em casa. Conheço um casal em Brasília que rodou 15.000 km no ano com um Cupra Born e a conta de luz subiu apenas R$ 50 por mês, porque o excedente da geração solar cobriu quase toda a recarga. O problema é o custo inicial do investimento, tanto no carro quanto nos painéis. Sem o sol, a economia ainda existe, mas leva mais tempo para compensar a diferença do preço de compra.

[MacAllison]

O futuro da cobrança pode mudar com a regulamentação da ANEEL. Hoje, as redes definem os preços livremente. Pode ser que venhamos a ter tarifas dinâmicas, mais baratas nos períodos de menor demanda na rede, como já acontece com a energia residencial. Isso exigiria um aplicativo mais inteligente, mostrando em tempo real onde recarregar é mais vantajoso. Para o usuário final, seria ótimo, pois poderia programar recargas noturnas não só em casa, mas também em postos públicos com preço reduzido. A tendência é que a cobrança por kWh se consolide como padrão, por ser justa. O modelo por minuto gera muita insatisfação quando a velocidade do carregamento cai, o que é comum acima de 80% da bateria.