No Brasil, o aditivo da Wurth pode ser um custo-benefício interessante para carros flex mais velhos ou veículos a gasolina que rodam pouco, mas para a maioria dos carros modernos e bem mantidos, o benefício é marginal e raramente compensa o investimento de R$ 60 a R$ 90 por tratamento. A eficácia real depende muito do estado do motor e do combustível habitual. Para um proprietário médio, focar na manutenção regular e abastecer em postos de confiança traz um retorno muito maior.
Um cálculo simples de TCO (Custo Total de Propriedade) ajuda a entender. Vamos pegar um carro popular flex como o Chevrolet Onix 1.0 2023:
| Item | Custo/Impacto |
|---|
| Preço médio do aditivo (300ml) | R$ 75 |
| Depreciação anual (Onix) | ~R$ 8.000 (Fenabrave, 2024) |
| Custo anual com combustível (15.000 km, etanol) | ~R$ 10.800 |
| Custo/km (apenas depreciação + combustível) | ~R$ 1,25 |
- Custo do aditivo por tratamento: R$ 75.
- Economia potencial de combustível (otimista): 3-5%.
- Economia por tanque (50 litros): R$ 9 a R$ 15.
- Tanques para "pagar" o aditivo: 5 a 8.
Ou seja, você precisaria de 5 a 8 tanques cheios apenas para cobrir o custo do aditivo, assumindo que a melhoria no consumo se mantenha – o que raramente acontece. Para quem roda pouco (menos de 1.000 km/mês), leva meses para ver qualquer retorno. A ANFAVEA reforça que a tecnologia dos motores flex modernos já é bastante eficiente na gestão de depósitos de carbono com o uso normal do etanol. A principal recomendação para manter o injetor limpo, segundo especialistas, é usar gasolina aditivada de boa qualidade periodicamente ou um limpa-injetor a cada 20.000 km em caso de uso predominante de etanol puro. O aditivo faz sentido em casos específicos: antes de uma venda para "melhorar" o motor, ou em carros com mais de 10 anos que foram mal cuidados e apresentam perda de performance. Para o dia a dia, o investimento é questionável.
